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近日，世界著名機(jī)車(chē)媒體《Cycle World》發(fā)布了“2016年度世界十佳摩托車(chē)”大獎(jiǎng)。該評(píng)選于1976年首次舉辦，至今已走過(guò)40年！

我們似乎還能想象40年前的那間煙霧彌漫的房子里，創(chuàng)辦者Joe Parkhurst、時(shí)任執(zhí)行主編Allan Girdler，還有《Cycle World》的編輯們，他們奉獻(xiàn)給世界的創(chuàng)意——Ten Best Motorcycles（世界十佳摩托車(chē)）。

主 編Allan說(shuō)，十佳摩托車(chē)評(píng)選的想法并不是獨(dú)立創(chuàng)意，它是從現(xiàn)已解散的汽車(chē)雜志中“借”來(lái)的。他和創(chuàng)辦者Joe認(rèn)為汽車(chē)評(píng)選所采用的公路駕駛體驗(yàn)結(jié)合賽 道測(cè)試的模式同樣適用于摩托車(chē)，于是，他們開(kāi)始了嘗試，并通過(guò)《Cycle World》雜志進(jìn)行年度發(fā)布。這一卓越的摩托車(chē)界最權(quán)威、最負(fù)盛名的評(píng)選，也就此誕生！

很幸運(yùn)，十佳評(píng)選走過(guò)了40年，《Cycle World》也兌現(xiàn)了承諾——見(jiàn)證世界上最好的摩托車(chē)。

縱 觀2016年，摩托車(chē)產(chǎn)品充滿(mǎn)著活力和多樣性，這預(yù)示著摩托車(chē)不僅沒(méi)有衰退，反而是進(jìn)入了新文藝復(fù)興時(shí)期。高端市場(chǎng)涌現(xiàn)出驚人的性能機(jī)器和昂貴的售價(jià)，它 們配備了令人驚訝的電控系統(tǒng)，并擁有強(qiáng)大無(wú)比的動(dòng)力輸出，而控制諸如懸架或者其他系統(tǒng)，僅需要幾個(gè)按鈕就能完成。在普通民用車(chē)型市場(chǎng)，ABS差不多快成為 標(biāo)配，而它們的售價(jià)甚至少于4500美元。

在高端和入門(mén)級(jí)車(chē)型之間，是大量存在的各種充滿(mǎn)樂(lè)趣且時(shí)尚的摩托車(chē)，它們給騎手提供了比以往更好的價(jià)值選擇。

毫無(wú)疑問(wèn)，從1976年至今的40年來(lái)，玩摩托車(chē)最幸運(yùn)的時(shí)代，就是現(xiàn)在！

下面，就讓我們一同走進(jìn)“2016年度世界十佳摩托車(chē)”。

Best Superbike · 最佳超級(jí)跑車(chē)

2016 Yamaha YZF-R1

強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、豐富的電子設(shè)備，全新且變化很大的外形設(shè)計(jì)，以及更迅速、敏捷的反應(yīng)能力，這就是2016款雅馬哈R1顯而易見(jiàn)的屬性。新款R1分為三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版R1、賽道版R1M、入門(mén)版R1S。

賽道版R1M在懸架和制動(dòng)性能方面都要更勝一籌，它采用的是奧林斯ERS電子避震，可以調(diào)?；貜椇褪軌旱挠蛪鹤枇?；再加上其他的技術(shù)支持，譬如：電子預(yù)測(cè)以及無(wú)縫干預(yù)駕駛技術(shù)，能夠增強(qiáng)車(chē)手信心，令騎行更安全，哪怕是個(gè)純新手。

新 R1家族擁有低沉咆哮的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以提供充足的動(dòng)力。較低規(guī)格的R1S擁有入門(mén)級(jí)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性感、全副電子武裝的R1M則增強(qiáng)了排 他性的感覺(jué)；而標(biāo)準(zhǔn)版R1，是一個(gè)很好的折中，它提供了同級(jí)別領(lǐng)先的性能。最重要的是，不論哪一款R1，均能獲得卓越的賽道或街道的騎行感受。

Best Open-Class Streetbike · 最佳開(kāi)放級(jí)街車(chē)

Aprilia Tuono V4 1100 RR

盡 管存在瑕疵，但意大利的制造工藝絕大多數(shù)還是完美的，毋庸置疑，阿普利亞 Tuono V4 1100 RR天生就是“超模”。搭載的V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然并不是最出色的，但明顯可以感覺(jué)到動(dòng)力的提升；此外，懸架和座墊的升級(jí)，也是良心之作。制動(dòng)系統(tǒng)再一次升 級(jí)，配備了更為強(qiáng)大的Brembo制動(dòng)器。

犀 利的整流罩和優(yōu)化的排氣系統(tǒng)，讓阿普利亞 Tuono V4 1100 RR不僅僅只是一支好看的“花瓶”，道路上的表現(xiàn)會(huì)讓你大吃一驚。當(dāng)然，你也不用太擔(dān)心生就彪悍的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)能夠幫助你更安全騎行，比如防止前 輪離地這樣的事情發(fā)生。最后，14799美元的售價(jià)確實(shí)比較親民。

Best Middleweight Streetbike · 最佳中量級(jí)街車(chē)

2016 Yamaha XSR900

對(duì)于十佳獎(jiǎng)項(xiàng)，雅馬哈直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)再度勝出，并上演了帽子戲法。前年、去年獲得最佳街車(chē)的是同樣搭載847cc直三發(fā)動(dòng)機(jī)的FZ-09，今年，則輪到外形復(fù)古，機(jī)動(dòng)靈活且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的XSR900。

復(fù)古三缸XSR900是一款全新的車(chē)型，在擁有現(xiàn)代化的café外觀的同時(shí)，XSR900能夠提供讓你滿(mǎn)心歡喜的強(qiáng)勁扭矩，而特別搭配的懸架系統(tǒng)也讓其多了一份操控的樂(lè)趣。

XSR900提供了三種駕駛模式，配備了牽引力控制系統(tǒng)以及標(biāo)配的ABS系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)模式可以說(shuō)是亮點(diǎn)之一，充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣。結(jié)合售價(jià)及配置多方面考慮，在中量級(jí)街車(chē)中，2016款雅馬哈XSR900表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

Best Lightweight Streetbike · 最佳輕量級(jí)街車(chē)

2016 KTM 390 Duke

入門(mén)級(jí)的小排量街車(chē)有很多，但有質(zhì)感、有品位、性?xún)r(jià)比高的還是卻只有KTM 390 Duke。這部扭力十分充沛及非常適合市區(qū)玩樂(lè)的車(chē)型，不止是新手的選擇，優(yōu)秀的動(dòng)力及靈活操控性能也得到不少老手青睞。

升級(jí)后的390 Duke，實(shí)際排氣量是373.2ml，功率達(dá)32.3kW。水冷單缸DOHC 4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)、編織式鋼管車(chē)架、WP 43mm倒立式前叉、300mm前碟盤(pán)配對(duì)向4活塞放射式卡鉗等，無(wú)疑是入門(mén)級(jí)街車(chē)領(lǐng)域的最高配置。

KTM 390 Duke不僅適用于新手，經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士同樣對(duì)它贊賞有加，結(jié)合其便宜的售價(jià)，KTM 390 Duke連續(xù)兩年獲得最佳輕量級(jí)街車(chē)也就不足為奇了。

Best Standard · 最佳標(biāo)準(zhǔn)車(chē)

2016 Triumph Street Twin

可以很直白地說(shuō)，符合“標(biāo)準(zhǔn)”的車(chē)型有很多。但比到最后，卻只剩下凱旋。

在試駕Street Twin之前，我們就一直持懷疑的態(tài)度。純復(fù)古街車(chē)卻采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)？更少的峰值功率？難道比之前的Bonneville還要慢？

答案是否定的。8氣門(mén)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于擁有非常出色的低扭表現(xiàn)，動(dòng)力隨叫隨到，如流行樂(lè)般的排氣聲浪也相當(dāng)悅耳。加上其他方面的細(xì)節(jié)優(yōu)化升級(jí)，當(dāng)你騎行時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)最純粹的樂(lè)趣就在這輛900cc的Street Twin上。

Best Touring Bike · 最佳旅行車(chē)

2016 KTM 1290 Super Duke GT

“兩點(diǎn)之間，直線最短。”這就是為什么KTM 1290 Super Duke GT最終獲獎(jiǎng)的原因。

作 為KTM旗下的第一款運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)，1290 Super Duke GT采用了1290 Super Adventure的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在輸出功率上進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，75°V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有173hp的最大馬力和144N·m的最大扭矩。穩(wěn)固 牢靠的底盤(pán)，機(jī)械美感與科技相結(jié)合的液晶儀表盤(pán)，23L的大油箱，大容量原廠邊箱，WP半主動(dòng)懸架系統(tǒng)，Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，硬朗的外觀，加上特有的定 速巡航系統(tǒng)，一切皆為長(zhǎng)途穿越而來(lái)?，F(xiàn)在，地圖上的兩個(gè)點(diǎn)不再遙遠(yuǎn)，相反，你會(huì)希望它們?cè)匍L(zhǎng)一些。

Best Adventure Bike · 最佳探險(xiǎn)車(chē)

2016 Honda CRF1000L Africa Twin

在北美ADV市場(chǎng)，日本品牌已經(jīng)異軍突起，部分車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)還相當(dāng)不錯(cuò)，比較受大眾歡迎。在歐洲，日系A(chǔ)DV也在覬覦BMW和KTM的王者地位。

本 田這次帶來(lái)了全新CRF1000L Africa Twin，動(dòng)力也從早期的V-Twin變成了平行雙缸，還有本田的第二代雙離合變速箱。998cc的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在7500rpm時(shí)爆發(fā)出94馬力最大 功率，峰值扭矩98N·m能夠在6000rpm時(shí)獲得。所有的Africa Twin車(chē)型都采用了本田三個(gè)級(jí)別的牽引力控制系統(tǒng)和ABS。毫不夸張地說(shuō)，CRF1000L Africa Twin重新定義了ADV，它的尺寸設(shè)定、平衡的功率，以及完善的越野性能，是之前ADV車(chē)型所沒(méi)有的。

Best Motocrosser · 最佳越野車(chē)

2016 Kawasaki KX450F

在場(chǎng)地越野摩托車(chē)級(jí)別中，川崎KX450F一直以來(lái)都是一個(gè)非常強(qiáng)的選手。重新升級(jí)的KX450F搭載了新款DOHC四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、更小，動(dòng)力表現(xiàn)更出色。進(jìn)排氣四個(gè)氣門(mén)都經(jīng)過(guò)了重新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且進(jìn)排氣凸輪軸也經(jīng)過(guò)了輕量化升級(jí)。

KX450F 的ECU模塊依舊帶有起步控制程序，此外還內(nèi)置了三種不同的模式以適應(yīng)不同賽道和駕駛需求。新的車(chē)架采用了鋁制材料打造，更薄的管材削減了不少的重量；不 過(guò)為了增加強(qiáng)度，副車(chē)架部分進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)架的重量相比老款車(chē)型減少了2kg。2016款KX450F相比之前的車(chē)型有了明顯的進(jìn)步，更加優(yōu)秀的 發(fā)動(dòng)機(jī)和全新設(shè)計(jì)的車(chē)架讓KX450F在賽道上有了更好的表現(xiàn)。不論是周末騎士，還是專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地賽手，均能駕駛它取得滿(mǎn)意的成績(jī)。

Best Dual-Sport/Enduro · 最佳運(yùn)動(dòng)/耐力車(chē)

2016 Yamaha YZ450FX

在過(guò)去的十年里，幾乎所有的耐力競(jìng)賽車(chē)型均來(lái)自歐洲。但雅馬哈并沒(méi)有放棄，直到推出2016款雅馬哈YZ450FX，才慢慢打破了原有的“僵局”。

YZ450FX 采用水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，鈦合金氣門(mén)，449cc排量，壓縮比為12.5:1。增加了方便的電啟動(dòng)系統(tǒng)，定位為更加激進(jìn)的場(chǎng)地越野車(chē)。FX采用了KYB最新 一代48mm前叉，采用了彈簧減震而非空氣減震，并且可以進(jìn)行全段調(diào)節(jié)；后輪同樣是KYB減震，也帶有調(diào)節(jié)功能。前270mm、后245mm的制動(dòng)盤(pán)和 Nissin雙活塞制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)性能依舊很出色，18英寸的后輪胎非常適合越野，較厚的胎壁能夠獲得更好的循跡性，F(xiàn)X前后都采用了鄧祿普AT81越野 輪胎。

雅馬哈“藍(lán)色軍團(tuán)”在各大越野賽事的異軍突起，給霸主KTM“橙色軍團(tuán)”帶來(lái)了不小的壓力與挑戰(zhàn)。

Best Cruiser · 最佳巡航車(chē)

2016 Harley-Davidson Low Rider S

Low Rider S搭載哈雷排量最大1801cc的Screamin'Eagle? Twin Cam 110發(fā)動(dòng)機(jī)，采用45°夾角的風(fēng)冷V型雙缸，峰值扭矩達(dá)到156N·m/3500rmp。在配置上，新車(chē)標(biāo)配ABS、巡航控制系統(tǒng)、經(jīng)過(guò)改進(jìn)的剎車(chē)系統(tǒng) 和減震系統(tǒng)，以及Fat Bob風(fēng)格的兩進(jìn)兩出排氣。哈雷Low Rider S的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是使該車(chē)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力性能，并通過(guò)瞬時(shí)的動(dòng)力輸出和靈敏的操控性讓騎士和公路擁有更好的結(jié)合。

短小的風(fēng)擋裝飾作用遠(yuǎn)大于實(shí)用性，雙300毫米浮動(dòng)盤(pán)直接固定在前輪上，每邊配以單向雙活塞卡鉗，現(xiàn)在的制動(dòng)性能是出色的。雙后減震器來(lái)自Showa，壓縮和回彈的阻尼都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)定，54毫米的行程保證了舒適性。液壓套筒式前叉直徑達(dá)到49mm。

彰顯個(gè)性卻又不失性能表現(xiàn)，這就是Low Rider S與眾不同的地方。它就是本年度最佳的巡航車(chē)。