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    隨著吉利博越和榮威RX5的上市，自主SUV在緊湊級(jí)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的高度。博越月銷量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，據(jù)說(shuō)還有一大波（數(shù)萬(wàn)臺(tái)）訂單正在路上飛著，而榮威的情況類似，銷量數(shù)據(jù)看似不高，但是主機(jī)廠傳出的消息是龐大的訂單數(shù)已經(jīng)忙壞了工廠的一線工作人員。

    在這兩款熱銷車型上市之前，自主SUV在緊湊級(jí)主要靠哈弗H6和長(zhǎng)安CS75撐著，外加傳祺GS4。但是這三款車在走量上的相同點(diǎn)是主要依靠中低配車型， 售價(jià)在15萬(wàn)元左右的頂配車型主要是在裝點(diǎn)門面。故而這三款車的銷量雖然相當(dāng)驚人，但是對(duì)于合資品牌，或者說(shuō)韓系車型的影響其實(shí)并不是很大。而吉利博越和 榮威RX5則不同，售價(jià)在15萬(wàn)左右的高配車型是走量的主力，大多數(shù)購(gòu)買這兩款車的消費(fèi)者都瞄準(zhǔn)了高配或頂配，因此對(duì)于韓系的新途勝，ix35等車型的銷 量是很大的沖擊。全新途勝自去年去市，銷量的高點(diǎn)出現(xiàn)在今年的3月份，之后開(kāi)始呈現(xiàn)出整體下滑的態(tài)勢(shì)，直到9月才強(qiáng)勢(shì)反彈至2萬(wàn)輛以上?，F(xiàn)代ix35的走 勢(shì)與全新途勝非常相似，今年的銷量最高點(diǎn)也是出現(xiàn)在3月份，0.73萬(wàn)，隨后逐漸下滑，到7月份時(shí)，銷量只有0.44萬(wàn)，幾乎腰斬。

    起亞方面的智跑走勢(shì)與ix35極為相似，銷量自4月份開(kāi)始下滑，而新車KX5遲遲不能起量，上市僅僅3個(gè)月，在銷售終端已經(jīng)給出近兩萬(wàn)元的優(yōu)惠?？紤]到韓 系SUV給出的大額現(xiàn)金優(yōu)惠，韓系對(duì)手們?cè)谑蹆r(jià)上與博越等已經(jīng)非常接近，但是市場(chǎng)表現(xiàn)卻截然相反。考慮到博越們還有大量的訂單沒(méi)有反應(yīng)到銷量上，那么我們 可以得出的結(jié)論是，除了新途勝和KX5之外，韓系的次要核心SUV產(chǎn)品們已經(jīng)被博越和RX5等自主車型強(qiáng)烈沖擊，市場(chǎng)接受度大不如前，眾多的消費(fèi)者將贊成 票投給了自主品牌。隨著瑞虎7的后續(xù)上市，歐美日對(duì)手的價(jià)格下壓，剩下的好日子恐怕已經(jīng)不多了。

    吉利博越和榮威RX5等車型的到來(lái)，第一次讓合資對(duì)手在緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別產(chǎn)生了巨大的壓力，這也充分說(shuō)明，只要自主品牌能夠推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，國(guó)人 是愿意為之買單的。當(dāng)在緊湊級(jí)這個(gè)級(jí)別開(kāi)始有所作為時(shí)，自主品牌們也開(kāi)始考慮下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)了，傳祺GS8選擇的是7座中大型這個(gè)量級(jí)。 那么，GS8能不能有所作為呢？首先我們要看到，7座suv是有市場(chǎng)需求的，在23萬(wàn)到30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，漢蘭達(dá)和銳界取得的成績(jī)已經(jīng)能夠證明這一點(diǎn)， 漢蘭達(dá)月銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在8000臺(tái)左右，而這個(gè)成績(jī)是在終端優(yōu)惠為零，提車需要加價(jià)的條件下取得的，銳界的月銷量也接近萬(wàn)臺(tái)。但是在15萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)區(qū) 間，7座還是一個(gè)空白的市場(chǎng)，從這個(gè)角度來(lái)看，傳祺GS8是有市場(chǎng)前景的。

    既然存在市場(chǎng)需求，同時(shí)又存在市場(chǎng)空白，那么考驗(yàn)GS8的，就是產(chǎn)品力和定價(jià)了。在15萬(wàn)元到20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可以買到CR-V、奇駿以及RAV4，翼虎等一線合資品牌的產(chǎn)品。購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者對(duì)于車子的品牌力和產(chǎn)品力都有比較高的要求。

    因此對(duì)于傳祺GS8而言，產(chǎn)品力和定價(jià)是非常關(guān)鍵的。在筆者看來(lái)，20萬(wàn)元應(yīng)該是一個(gè)價(jià)格的上限。如果定價(jià)高于這條線，從消費(fèi)心理角度出發(fā)，消費(fèi)者很容易 做出這樣的判斷：為什么不加幾萬(wàn)選擇漢蘭達(dá)或者銳界呢？如果說(shuō)韓系的品牌號(hào)召力還有些低下，那么豐田漢蘭達(dá)和福特銳界已經(jīng)有足夠的吸引力了。如果傳祺 GS8將主銷車型的價(jià)格定在了15萬(wàn)到20萬(wàn)之間，那么它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)就不再是漢蘭達(dá)或者銳界，而是CRV和翼虎等緊湊型SUV了。

    解決了定價(jià)的問(wèn)題，如何讓消費(fèi)者放棄奇駿或者CR-V而轉(zhuǎn)投GS8呢？眾所周知，在中大型7座SUV中，第三排座椅其實(shí)并不是非常舒適的一個(gè)位置，短途出 行尚可，如果是長(zhǎng)途旅行，乘客是不太舒服的。因此僅僅依靠7座還不足以打動(dòng)消費(fèi)者，這就要參考吉利博越和榮威RX5的成功經(jīng)驗(yàn)，即除了7座，GS8還有沒(méi) 有其它驚人的賣點(diǎn)？高配博越主打豐富的舒適性和安全性配置，RX5則依靠馬云背書，打著互聯(lián)網(wǎng)的旗子，傳祺GS8就需要具有類似吸睛的招牌。

    如果傳祺GS8能夠做好這兩點(diǎn)，我相信這款車還是能夠有一定銷量的，畢竟GS8的第一步已經(jīng)走得很好，擁有了非常好的賣相，GS4在緊湊級(jí)的表現(xiàn)也足夠驚艷，積累了不少的人氣。所以最后的問(wèn)題是，傳祺真能做到這一點(diǎn)嗎？