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      無論是汽車還是摩托車，根植于不少消費(fèi)者心中的一個標(biāo)準(zhǔn)就是國產(chǎn)車質(zhì)量上不如合資車，合資車又比不上進(jìn)口車。這種消費(fèi)理念與其說是偏見不如說是從民國以來 就開始萌生的一種崇外的心態(tài)，就像小編小時候家里人還把火柴叫做洋火，現(xiàn)代這種例子就更多了。國內(nèi)消費(fèi)者對于國產(chǎn)摩托車的要求明顯更苛刻，摩企生產(chǎn) 125CC、100CC小排量被稱作沒技術(shù)、沒前途，可加上風(fēng)冷水冷又會有人覺得太貴坑爹，終于國產(chǎn)摩企把650CC的大排做出來，就一定會有人跳出來罵 半路散架、質(zhì)量不行、返廠不值云云。反正逛論壇的小編發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上所謂的摩托車迷是很容易受流言蠱惑的一個群體，人云亦云的大有人在，然而把不經(jīng)證實(shí)的流言 傳播出去顯得自己很懂，這跟球賽都不看的人卻在國足輸球后奮筆疾書發(fā)朋友圈痛罵一頓的人有點(diǎn)類似。

那么，國產(chǎn)摩托車現(xiàn)在質(zhì)量真的不行嗎？跟合資車有沒有差距，差在哪？

工業(yè)設(shè)計欠缺
       當(dāng)我們說到國產(chǎn)摩托車跟進(jìn)口車的差距的時候，通常會先從外形上比對，雖然價格差的懸殊，但同排量、同配置下，國產(chǎn)車確實(shí)總是差了那么些靈性，這就是國內(nèi)摩 企工業(yè)設(shè)計上的欠缺。雖然技術(shù)跟質(zhì)量是兩個層面的東西，但設(shè)計上的差距能顯而易見地拉大價格差，利潤偏低的國產(chǎn)車在質(zhì)量上有所松懈也就有根可尋，畢竟企業(yè) 都是逐利的。

零件配套上的差距
       影響質(zhì)量的另一大因素就是所裝配的零部件質(zhì)量。這些零部件大部分都是塑料件，由于塑料件的質(zhì)量都是模具決定的。國內(nèi)模具的生產(chǎn)上，大多采用電爐冶煉，鋼的純度差，表面脫碳層深，碳化物級別高，導(dǎo)致模具原材料質(zhì)量偏低。

      摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，大部分技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，也不是什么行業(yè)秘密，因此在普通、常見車型已經(jīng)算不上什么高技術(shù)含量的產(chǎn)品。從源頭上說，中國摩托車發(fā) 動機(jī)技術(shù)基本上都是從日本引進(jìn)的。比如鏈條機(jī)，生產(chǎn)要求非常高，當(dāng)時日本的鏈條機(jī)還是不錯的，到了國內(nèi)由于各種條件限制比如鏈條加工精度和機(jī)體加工等，同 時也為了縮減成本，閹割掉一些功能，于是在國內(nèi)生產(chǎn)出來的同樣的發(fā)動機(jī)就沒日本的那么好。

      另外還要考慮產(chǎn)品受眾的問題，國外生產(chǎn)廠商都是不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量不斷開發(fā)，雖然考慮成本但是人家很多時候技術(shù)是放在第一位的。但是在國內(nèi)，由 于產(chǎn)品受眾在識別商品的時候價格是第一位，所以好多引進(jìn)來的高品質(zhì)發(fā)動機(jī)不得不在國內(nèi)生產(chǎn)線上進(jìn)行閹割以節(jié)約成本，降低造價。但是能用，就是品質(zhì)差一些而 已。不過隨著國內(nèi)消費(fèi)者的素質(zhì)不斷提高，購買能力不斷增強(qiáng)，這種局面正漸漸得到改善！

行業(yè)成熟度與工人素質(zhì)
       國內(nèi)主流摩托車大廠跟合資廠家甚至國外品牌在生產(chǎn)裝配流程上都是基本類似的，取決因素主要是生產(chǎn)線上的裝配工人和品質(zhì)檢驗(yàn)制度。由于摩托車產(chǎn)業(yè)的式微，當(dāng) 前國內(nèi)生產(chǎn)線工人主要有兩部分，一個是社會招聘，大多數(shù)廠只要求初中以上學(xué)歷即可，另一個是專業(yè)的技校、院校招聘。相比于國外將摩托車作為高端制造業(yè)進(jìn)行 人才梯隊培養(yǎng)，國內(nèi)摩企整體技能素質(zhì)較國外的技術(shù)工人還是有一定差距。

      另外很大一部分因素，國內(nèi)企業(yè)并未建立健全的保障工人的職業(yè)發(fā)展體系，在日本、德國等摩托車強(qiáng)國，優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人有很好的職業(yè)發(fā)展體系，通過評 級制度同樣能拿到堪比管理崗位的工資，甚至有些經(jīng)驗(yàn)豐富的老技術(shù)工人能拿到高層管理相同的工資。而中國這方面在汽車行業(yè)尚且難以做到，更遑論摩托車行業(yè)。 工廠里的從業(yè)者大多都是以工作作為謀生的手段，看不到出頭之日，頂多能上升到小班長、小隊長，還要面臨著行業(yè)不景氣的時候裁員的準(zhǔn)備，人浮于事，也是大多 數(shù)默契裝配質(zhì)量難以保障的重要因素。

      在質(zhì)量檢驗(yàn)方面，其實(shí)國內(nèi)摩企大都建立了一套借鑒外國先進(jìn)品質(zhì)檢驗(yàn)制度的體系，就小編熟知的有上下工序互檢制度，品質(zhì)門制度，終檢制度還是品質(zhì)陷阱，停線 檢驗(yàn)，抽樣路檢等等，甚至包括品質(zhì)檢驗(yàn)的作業(yè)指導(dǎo)書方面都是相比于國外并沒有太大的區(qū)別。區(qū)別的只是執(zhí)行力度，畢竟合格率跟利潤率休戚相關(guān)。

      寫了這么多，國產(chǎn)摩托車與國外的差距大不大的問題也就有了答案。應(yīng)該說除了工業(yè)設(shè)計是短期追趕的，其它方面國內(nèi)幾家大的品牌如豪爵、春風(fēng)、力帆、宗申等做 得也并不比國外差。有人說“中國摩托車也不是質(zhì)量不好，一樣騎，一樣能用的住，一樣的皮實(shí)不怎么出毛病。只是技術(shù)含量稍微差一點(diǎn)。”小編認(rèn)為這句話切中肯 綮，有人動輒就吐槽國產(chǎn)車沒核心技術(shù)，核心技術(shù)是什么呢？無非是你有別人沒有的技術(shù)，無非是先進(jìn)同落后的區(qū)別，這和質(zhì)量穩(wěn)定關(guān)聯(lián)不是特別強(qiáng)烈。買國產(chǎn)摩托 車不就是求個夠用就行嗎？國內(nèi)真正的摩托車發(fā)燒友又有多少呢？小編認(rèn)為，當(dāng)前大品牌摩托車的質(zhì)量已經(jīng)非常可靠了，而且性價比也很高，如果喜歡支持國貨也不 會吃虧，畢竟大廠的信譽(yù)放在那里。