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      “禁摩”是30年前中國傳統(tǒng)政府管理思維的產物，伴隨著從管理型政府向服務型政府的轉變，“解禁”和“解限”將成為政府管理方式轉變的標志。城市交通擁堵是居民出行生活無法回避的問題。摩托車行駛和停車占用道路資源小，通過科學管理和道路規(guī)劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據歐洲的研究報告顯示，城市汽車的10%用摩托車替代，可緩解40%的交通擁堵，路上多一部摩托車就少一部汽車，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中是相互補充的關系，城市交通工具的多元化科學發(fā)展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
       2016年中國摩托車行業(yè)，尤其最近幾個月，“禁摩”的話題被提及，可以說目前行業(yè)挑戰(zhàn)大于機遇，逆風大于順風。國內摩托車銷量不景氣，“禁摩”、“限摩”的原因最突出。為什么國內會有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認為摩托車的 安全性太低。但是大家都知道無論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應該出臺更加全面的法規(guī)來規(guī)范行人、機動車駕駛者和騎車人的行為。而對于我們這些道路 交通參與者來說應該嚴格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關法規(guī)時可以放開對摩托車的限制，不再談摩色變。
摩托車生產廠家
      伴隨著傳統(tǒng)摩托車市場的萎縮，國內摩托車生產廠家逐漸意識到產品結構的不足，目前國內摩托車廠家均已啟動大排量機車的研發(fā)，也就是中間價格真空區(qū)域的產品空白填補，大力研發(fā)瞄準中高端用戶的休閑運動產品。

摩托車經銷商
      隨著低端消費市場的飽和帶來的萎縮，摩托車經 銷商也面臨這嚴峻的考驗，產品結構的不完善和思維意識觀念的陳舊，已經成為制約經銷商發(fā)展的桎梏，除被淘汰掉的從業(yè)者外，目前堅守這一行業(yè)的經銷商多數(shù)處 于迷茫與糾結狀態(tài)，由此迸發(fā)出了對行業(yè)升級轉型發(fā)展的思考，他們開始嘗試與廠家溝通，建立各種類型的、各種模式的新型摩托車經營銷售模式。

摩托車消費者
      伴隨著我國城鎮(zhèn)化的加速推進，越來越多的人變?yōu)榱?ldquo;城里人”，同時由于汽車急速發(fā)展帶來的城市交通擁堵，已成為城市人群頭痛至極的難題；城市居民不得不開始選擇新的交通工具，而成是中高端消費者卻面一個難題：普通的低端代步工具讓他們望而卻步。

      我國摩托車自主生產時間至今已有60多年，經過歷史的發(fā)展，我國摩托車行業(yè)也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢，總體而言我國摩托車行業(yè)發(fā)展的較為迅速，摩托車生產總量也常躍居世界前列。但是隨著部分城市“禁摩”政策的實施，國際經濟增速放緩的大環(huán)境下，以及其他各種因素的影響，我國摩托車行業(yè)不可避免收到了一定的影響。2013年國內外經濟形勢愈加復雜，發(fā)達經濟體活力不足、市場信心下降。 其次，禁摩對相關產業(yè)鏈影響較大，間接影響不容忽視。    

      摩托車工業(yè)在一定程度上帶動了鋼鐵、塑料、電子、油品等行業(yè)的發(fā)展?；诒Ｗo環(huán)境和經濟水平的原因，民眾對于小排量汽車的需求也相對較大。禁摩之后，不但影響了這些行業(yè)的發(fā)展，也是相關從業(yè)者失業(yè)，加大了我國就業(yè)壓力，得不償失。