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不久前，又一全新的新能源汽車(chē)品牌——威馬汽車(chē)進(jìn)入了公眾視野，并打出“沒(méi)有補(bǔ)貼也讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)”的理念，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。伴隨著我國(guó)對(duì)新能源汽 車(chē)在政策上的支持，一大批新品牌正在以史無(wú)前例的速度涌現(xiàn)出來(lái)，其中純電動(dòng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，是其中頗受歡迎的路線。與如此爆發(fā)式的品牌增長(zhǎng)現(xiàn)象對(duì)比強(qiáng) 烈的，是少有新品牌能真正做出一臺(tái)達(dá)到量產(chǎn)規(guī)格的產(chǎn)品，讓人對(duì)這些新興的汽車(chē)產(chǎn)品吸引力感到擔(dān)憂。

當(dāng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼正處于逐步退坡的階段，計(jì)劃到2020年終止。補(bǔ)貼，對(duì)于終端消費(fèi)者的意義，可以理解為是對(duì)廠家指導(dǎo)價(jià)的一次折扣。 隨著補(bǔ)貼的最終消退，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)或迎來(lái)與國(guó)外品牌產(chǎn)品接近“平起平坐”的競(jìng)爭(zhēng)，而目前還在依賴較高補(bǔ)貼金額的純電動(dòng)汽車(chē)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。此時(shí)，借助 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)概念，純電動(dòng)汽車(chē)就像被披上了一層閃亮的外衣。

與此前眾多新興品牌一樣，威馬汽車(chē)表示注重創(chuàng)新，可以讓消費(fèi)者參與產(chǎn)品定義，并在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等方面強(qiáng)調(diào)與眾不同和智能化。今年8月，威馬汽車(chē)向外宣稱拿到了10億美元的融資，緊追樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)在9月宣布A輪融資10.8億美元的“戰(zhàn)績(jī)”。

與威馬汽車(chē)類(lèi)似，樂(lè)視汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等新興企業(yè)，都在公眾面前展現(xiàn)著未來(lái)的規(guī)劃與理念，不約而同地強(qiáng)調(diào)智能化在其產(chǎn)品中的重要性。同時(shí)， 在汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)所需的開(kāi)發(fā)能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品一致性等一系列關(guān)鍵問(wèn)題上，這些企業(yè)還沒(méi)有給出一個(gè)切實(shí)的答案，以至于在網(wǎng)絡(luò)上引起了有關(guān)“PPT造車(chē)”、 “概念車(chē)融資”的熱議。

的確，資金對(duì)于初出茅廬、又要直接面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)巨人的新品牌而言，是在市場(chǎng)上生存最基本的保障。但是，資本的注入與市場(chǎng)的成功之間，還有很長(zhǎng)的一段 路要走。當(dāng)人們把它們稱作“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”、“互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)”的時(shí)候，大部分消費(fèi)者需要的并非是一款安裝了某些軟件的“智能汽車(chē)”，而是一輛可靠、安全、經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)產(chǎn)品，這也正是傳統(tǒng)汽車(chē)的吸引力之所在。

在一些新興汽車(chē)品牌所謂的“2018年量產(chǎn)”實(shí)現(xiàn)之前，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品本身并無(wú)直接認(rèn)知，而汽車(chē)作為傳統(tǒng)耐用型消費(fèi)品，直觀的認(rèn)知與體驗(yàn)是極其重要 的。當(dāng)新興品牌齊舉“互聯(lián)網(wǎng)”、純電動(dòng)的大旗進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，其產(chǎn)品的吸引力將是性價(jià)比、可靠性，還是徒有一身“智能”的噱頭？相信所有花了真金白銀 去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者將最有話語(yǔ)權(quán)。