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　　蟄伏多年的上汽乘用車終于再次揚眉吐氣一把，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5以量價齊升的市場表現(xiàn)成為實現(xiàn)月銷萬輛的SUV車型，這距離上一款量價齊升沖擊合資品牌轎車價格體系的榮威550已經(jīng)過去了6年。

　　不同細分市場的成功，卻都與同一個人有關。“我40歲創(chuàng)立自主品牌，50歲重回自主品牌，今天的成績是整個團 隊的功勞，”上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說到，“如果沒有集團董事長陳虹的支持，我也很難走到今天，應該說榮威RX5上市才舒了一口氣，證明 團隊的理念是對的”。

　　從7月6日榮威RX5上市到9月27日第25000輛下線，從月訂單2萬輛到現(xiàn)在突破5萬輛，上汽乘用車并沒 有重復其他品牌車型“成長中的煩惱”。“6月14日在臨港開供應商動員會，我們要求所有供應商榮威RX5的第一期產(chǎn)量必須保證月銷2萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)做到 了，”早在榮威RX5上市之前，王曉秋就認定這款車必然是“爆款”。

　　王曉秋說，榮威RX5的成功首先是“顏值”，盯著這款新車從早到晚地看一整天仍然喜歡，那它肯定能成功。

　　如此高頻率的排產(chǎn)，如何保證榮威RX5的質(zhì)量呢？王曉秋向《證券日報》記者介紹了坐在他兩邊的高管：上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍是原上汽大眾制造執(zhí)行總監(jiān)，上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧過去是上汽大眾開發(fā)部的部長。

　　“從上市至今，榮威RX5已經(jīng)交付用戶將近1.2萬輛車，目前市場抱怨數(shù)僅有300個用戶（并不是產(chǎn)品問題而是一些互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)使用過程中的登陸注冊疑惑），相比汽車行業(yè)的平均水平（行業(yè)平均水平為每100臺車有400多個抱怨），這個數(shù)字非常低。”陶海龍表示。

　　帶動其他車型熱銷

　　據(jù)上汽乘用車透露，上市至今不過兩個月的時間，榮威RX5已經(jīng)收獲了超過五萬輛的訂單。得益于榮威RX5的熱 銷，上汽乘用車8月份銷量達到27118輛，同比增長100.72%，環(huán)比增長35.47%，創(chuàng)造單月銷量紀錄，而榮威品牌8月份銷量達到20813輛， 同比增幅高達205%。

　　正是因為“爆款”榮威RX5的加持，上汽乘用車榮威360、榮威e550和名爵銳騰等車型在SUV、中級家轎和新能源汽車等細分市場均拿下了不少以往只屬于合資品牌的市場份額。其中，榮威360更是進入轎車月銷萬輛俱樂部。

　　由于多款產(chǎn)品逐步發(fā)力，前8個月，上汽乘用車累計銷量達15.68萬輛，同比增長67.21%。面對2016年全年25萬輛銷量目標，上汽乘用車將大概率超額完成年銷量目標，這也將是企業(yè)近3年首次完成年銷量目標，上汽自主進入快速發(fā)展新時機。

　　此前，王曉秋在7月下旬的年中干部大會上宣布上汽乘用車公司從今年7月份起實現(xiàn)盈利，并再次提到公司的中長期目標：2018年完成70萬輛和2020年完成百萬輛。如今產(chǎn)品的熱銷無疑給了王曉秋信心。

　　榮威RX5產(chǎn)能提速

　　翻看上汽乘用車10年歷程，上汽乘用車第一代產(chǎn)品解決了中國品牌“從無到有”的問題，而從榮威RX5開始，上 汽乘用車第二代產(chǎn)品開始解決“從有到優(yōu)”的問題。“‘從有到優(yōu)’的轉變是指我們開發(fā)的每一款新產(chǎn)品都是自己真正有購買沖動的產(chǎn)品，這是開發(fā)理念的革命性轉 變”。張覺慧告訴《證券日報》記者。

　　陶海龍?zhí)岬?，一款新車上市（launch）的過程，往往需要2個—3個月達綱，而榮威RX5只花了1個多月， 榮威RX5從7月15日開始批量生產(chǎn)，到8月15日，上汽已經(jīng)基本達到當初的設計生產(chǎn)綱領。為什么上汽敢在這么短的時間內(nèi)達到生產(chǎn)綱領，產(chǎn)能快速爬坡是否 會導致質(zhì)量問題？

　　他告訴記者企業(yè)從三個方面“保質(zhì)保量”：一是上汽質(zhì)量管理體系強調(diào)全過程質(zhì)量管理；二是上汽在生產(chǎn)設備上投入巨大；三是通過人機來保障產(chǎn)品質(zhì)量，這一整套體系也覆蓋到上汽的供應商管理體系當中。

　　王曉秋表示，上汽車身車間基本上百分之百全自動，如果關鍵車身測量不合格是不能下線的，確保整個車身的質(zhì)量和尺寸，“未來所有的產(chǎn)品要求沒有短板，任何一個短板都會影響銷量”。