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      摩托車誕生至今已有 100多年的歷史，追根溯源，世界上第一輛摩托車屬于1869年由法國人皮埃未肖制造出來的以蒸汽機(jī)為動力的兩輪摩托車。1951年，中國正式開始自行試 制、生產(chǎn)摩托車，發(fā)展至今，早已經(jīng)和人們生活息息相關(guān)?；饦O一時時，銷量18年來連續(xù)是世界第一，可自1985年北京首開“禁摩”先河后，到目前為止，全 國已有170多個城市禁止摩托車上牌照，摩托車銷量開始不容樂觀。

      摩托車作為一個高度綜合的整體，其涉及零配件的數(shù)量、品種較多，根據(jù)摩托車整 車制造行業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，行業(yè)主要上游行業(yè)有鋼鐵行業(yè)、鋁材行業(yè)、橡膠行業(yè)、塑料行業(yè)以及有色金屬合金行業(yè)等。摩托車整車制造行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)主要有物流行業(yè) 以及摩托車消費(fèi)市場，一方面作為消費(fèi)品，滿足人們?nèi)粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂械谋憷?，另一方面也可作為生產(chǎn)工具，滿足生產(chǎn)經(jīng)營的需要。但是根據(jù) 《2014-2018年中國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》前瞻數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國摩托車產(chǎn) 銷量分別是2362.98萬輛和2365.07萬輛，同比下降12.50%和12.17%；其中出口摩托車893.59萬輛，比上年下降16.83%。全 年產(chǎn)銷量創(chuàng)5年來最低水平，還正在足年下滑。目前，在國內(nèi)市場上，中國摩托車整車企業(yè)在中國大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊，企業(yè)布局的改變在所難 免。我國摩托車行業(yè)國內(nèi)市場需求動力明顯不足，出口發(fā)展總體穩(wěn)定，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況不容樂觀，外部市場增長明顯好于內(nèi)部市場。在城市市場的排擠之下，我國摩托車產(chǎn)品內(nèi)銷增長乏力，摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農(nóng)村市場和海外市場。

       目前我國的摩托車業(yè)，在經(jīng)歷了快速發(fā)展和無序競爭后，現(xiàn)已進(jìn)入穩(wěn)步和成熟的發(fā)展階段。中國摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)18年世界第一，但綜合競爭力不強(qiáng)，產(chǎn) 業(yè)鏈發(fā)展整體水平不高，三十年來產(chǎn)品研發(fā)沒有持續(xù)積累，創(chuàng)新能力不足，同質(zhì)化嚴(yán)重，低價競爭，缺少一流的產(chǎn)品，缺少國際一流的企業(yè)和品牌；中國摩托車產(chǎn)業(yè)是民生的重要組成部分，并將對擴(kuò)大內(nèi)需和出口，城市交通結(jié)構(gòu)的持續(xù)改善，以及提升人們生活的幸福感產(chǎn)生越來越重大的影響；同時，世界摩托車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)不斷更新，市場需求結(jié)構(gòu)、市場格局、競爭格局發(fā)生重大變化時期，中國摩托車產(chǎn)業(yè)面臨新的更大的挑戰(zhàn)。

      中國摩托車產(chǎn)業(yè)是最早的市場化并且市場化非常充分的行業(yè)，中國摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時刻，不進(jìn)則退。2012年以來，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業(yè)受其影響較大。我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。今年以來歐債危機(jī)加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)，我國摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢,未來摩托車行業(yè)的出口前景仍十分嚴(yán)峻。