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　　“沒有特色就別開店。”這是深圳市五洲龍汽車有限公司董事長(zhǎng)張景新一直推崇并奉行的生意經(jīng)。

　　2000年，在新能源汽車概念尚未普及、專業(yè)技術(shù)仍未突破的大背景下，張景新以敏銳的嗅覺認(rèn)定，新能源汽車必 將領(lǐng)銜汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。正是基于這一判斷，五洲龍的核心團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)了這一領(lǐng)域，歷時(shí)數(shù)年，終于制造出我國(guó)乃至全球首款新能源混合動(dòng)力客車樣車“中國(guó)一 號(hào)”。此后，他們又啟動(dòng)了中國(guó)新能源混合動(dòng)力客車第一條示范線路，推動(dòng)行業(yè)兩大標(biāo)準(zhǔn)制定，成為我國(guó)新能源客車發(fā)展名副其實(shí)的先行者和拓荒者。

　　找尋未來(lái)方向

　　張景新是個(gè)“愛折騰”的人。早在1980年，從水泥、運(yùn)輸生意起家的他就有了10臺(tái)汽車的身家，成為改革開放大潮中首批發(fā)家致富的人。

　　在做運(yùn)輸生意的過(guò)程中，張景新發(fā)現(xiàn)，柴油汽車配件在廣東沒有專門的經(jīng)銷公司，一個(gè)零件損壞了，往往要跑到汽車 生產(chǎn)廠家購(gòu)買，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又昂貴。于是，在1984年，他大膽向銀行貸款20萬(wàn)元成立了廣東省汽車工業(yè)貿(mào)易總公司揭西公司，很快就成了當(dāng)時(shí)粵東地區(qū)最大的汽 車零部件批發(fā)商之一。隨后，他又介入整車銷售、摩托車組裝、汽車組裝，甚至還有自行車的生產(chǎn)。

　　彼時(shí)正值我國(guó)改革開放春潮涌動(dòng)，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展剛剛進(jìn)入上升期，兩個(gè)選擇擺在了入市早、渠道暢通、資金實(shí)力雄厚的張景新面前：究竟該沿著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路一路向前，輕輕松松享受改革開放的紅利，還是該選擇一條引領(lǐng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但荊棘密布的開拓之路？

　　不甘平凡的張景新選擇了后者。“搞汽配、組裝、摩托車和自行車生產(chǎn)，將來(lái)一定是競(jìng)爭(zhēng)的紅海，而且隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的健全，可能每5至10年就會(huì)面臨淘汰或更新?lián)Q代的挑戰(zhàn)。”張景新說(shuō)。

　　2000年前后，環(huán)保問題開始引起學(xué)界的重視，很多專家開始反思汽車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響。這一年，張景 新恰好在北京和上海參加了兩場(chǎng)國(guó)際性論壇，都是有關(guān)環(huán)保型汽車發(fā)展的研討。張景新回憶說(shuō)，那時(shí)候，他就認(rèn)定，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)必然與環(huán)保息息相關(guān)。對(duì)于正在 尋找未來(lái)發(fā)展道路的五洲龍來(lái)說(shuō)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)前景與企業(yè)所追求的突破性發(fā)展一拍即合。

　　說(shuō)干就干。2000年底，五洲龍新能源汽車研究院在深圳正式成立，張景新把白手起家掙來(lái)的錢，全部押在當(dāng)時(shí)連 概念都沒有明確的新能源汽車的研發(fā)上。他們從研究國(guó)外的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)著手，開始了艱難的新能源客車自主研發(fā)之路。“當(dāng)時(shí)投入很大，從電池技術(shù)方向究竟 是選純電動(dòng)、并聯(lián)技術(shù)還是串聯(lián)技術(shù)，到第一臺(tái)樣車的制造，反復(fù)測(cè)試、路試，以及后面的車輛上牌等，困難重重。”張景新回憶說(shuō)。

　　兩年后的2002年1月，國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力客車樣車終于研制成功，經(jīng)過(guò)2萬(wàn)多公里的路試，該車型由廣東省經(jīng)信委組織專家鑒定一次性通過(guò)，并獲得了很高的評(píng)價(jià)。從這一刻起，五洲龍的新能源之路終于邁上了正軌。

　　打通成功路徑

　　張景新把五洲龍的發(fā)展概括為兩個(gè)字——“早”和“多”。其中，“早”是指入行早，做出了國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力客 車樣車；“多”是指參與的國(guó)家級(jí)項(xiàng)目多，作為首個(gè)中國(guó)新能源客車準(zhǔn)入企業(yè)及首個(gè)混合動(dòng)力電動(dòng)客車標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)，五洲龍陸續(xù)參與了國(guó)家863計(jì)劃、首個(gè)混合 動(dòng)力客車商業(yè)示范、首個(gè)新能源汽車“十城千輛”示范、首個(gè)深圳新能源汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定，以及2011年第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)示范運(yùn)行等項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，與其說(shuō)參與，不如說(shuō)，五洲龍一直在努力推動(dòng)和促成這些項(xiàng)目的開展。雖然說(shuō)，早在2002年，五洲龍就 研制出第一臺(tái)混合動(dòng)力樣車，但直到2010年，其生產(chǎn)的100多臺(tái)車依然只能是樣車。由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些車“沒法上牌，沒法上路，數(shù)年來(lái)只有投入沒有 收益。”張景新表示，完全沒有料到推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的過(guò)程會(huì)如此漫長(zhǎng)和曲折，“我最初計(jì)劃的是5年的投入期，沒想到，允許走進(jìn)市場(chǎng)是在10年以后。”

　　“發(fā)展新能源汽車，必須聯(lián)合各方面力量共同推動(dòng)，僅靠一兩個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”張景新表示，多虧了來(lái)自科技部、深圳市政府等國(guó)家部委和地方政府的有識(shí)之士的始終關(guān)注和積極推動(dòng)，才有了一系列開創(chuàng)性的項(xiàng)目嘗試，才有了五洲龍乃至中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)個(gè)第一次。

　　付出終有回報(bào)。2008年，國(guó)家有關(guān)部門組織車企參與國(guó)家新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)制定和國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼制定。張景新表示，當(dāng)時(shí)，五洲龍作為汽車行業(yè)的新秀，和一汽、二汽等國(guó)內(nèi)汽車業(yè)巨頭并肩而坐，一起制定新能源汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此后的時(shí)間里，隨著國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以及減免稅收、提供補(bǔ)貼等一系列政 策的出臺(tái)和各方關(guān)注度的大幅提升，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道。伴隨著這一浪潮，五洲龍也漸入佳境。尤其是2011年8月，第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng) 會(huì)在深圳舉行，五洲龍專門為大運(yùn)會(huì)生產(chǎn)了1511輛各類新能源汽車，占投入大運(yùn)會(huì)新能源汽車總數(shù)的75%以上。此舉讓深圳一舉成為全球投入使用新能源汽車 規(guī)模最大的城市，“大運(yùn)藍(lán)”也因此成為深圳市民最溫馨的記憶。

　　大規(guī)模應(yīng)用所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，不僅使五洲龍?jiān)谛履茉雌嚨牡缆飞显阶咴竭h(yuǎn)，也讓張景新對(duì)于企業(yè)未來(lái)的技術(shù)路線有了更加清晰的判斷。

　　五洲龍公司副總經(jīng)理鄧先泉告訴記者，目前，五洲龍各類新能源客車在全球安全行駛已累計(jì)超過(guò)14.7億公里。在 國(guó)際市場(chǎng)上，五洲龍新能源客車已在阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、斐濟(jì)、巴拿馬等國(guó)家的道路上行駛；在港澳地區(qū)，于2011年12月進(jìn)入香港市場(chǎng)的五洲龍新能源巴 士，至今已累計(jì)安全運(yùn)行150萬(wàn)公里；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，深圳、烏魯木齊、長(zhǎng)沙、蘇州、重慶等地處處可見五洲龍新能源客車的身影。尤其是在深圳，目前已有超過(guò) 5000輛新能源公交車運(yùn)營(yíng)，其中400輛插電式混合動(dòng)力客車從2008年一直安全運(yùn)行至今，單臺(tái)車行駛里程最高達(dá)到70多萬(wàn)公里，保持了節(jié)油性好、出勤 率高、故障率低的優(yōu)秀記錄。

　　實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破

　　如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)春天，張景新依舊喜憂參半。喜的是曾經(jīng)無(wú)人問津的行業(yè)熱起來(lái)了，新能源汽車的發(fā)展前景已經(jīng)明朗。憂的是，“小環(huán)境”還有待改善，比如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等政策的完善，以及行業(yè)準(zhǔn)入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的建立等。

　　盡管仍存在這樣那樣的困擾，五洲龍發(fā)展新能源汽車的決心沒有動(dòng)搖。“新能源汽車節(jié)能環(huán)保，于國(guó)于民都有利。”張景新說(shuō)：“雖然從研發(fā)到產(chǎn)出的過(guò)程很艱辛，但是，在這條路上，我們已經(jīng)走了16年，今后也一定會(huì)不遺余力地走下去。”

　　張景新的信心和底氣不僅來(lái)自于他在業(yè)界打拼10余年的經(jīng)驗(yàn)，更來(lái)自于五洲龍?jiān)陉P(guān)鍵技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)。

　　從成立至今，五洲龍?jiān)谛履茉雌囇邪l(fā)領(lǐng)域已取得百余項(xiàng)國(guó)家專利，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)航。此外，他們還通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型為“智能先導(dǎo)型”企業(yè)，形成了高集成度的電動(dòng)一體化智能整車控制系統(tǒng)。

　　在此基礎(chǔ)上，五洲龍還積極推進(jìn)石墨烯電池的研發(fā)。今年5月，五洲龍與合作伙伴共同研發(fā)的石墨烯復(fù)合電池已成功 應(yīng)用于11米長(zhǎng)的客車上，該車也成為全球首臺(tái)成功運(yùn)用石墨烯復(fù)合電池組的新能源客車。“電池技術(shù)是目前電動(dòng)汽車大力推廣和發(fā)展的最大門檻，而目前的電池產(chǎn) 業(yè)正處于鉛酸電池和傳統(tǒng)鋰電池發(fā)展均遇瓶頸的階段。”五洲龍公司副總經(jīng)理成建忠說(shuō)，石墨烯儲(chǔ)能設(shè)備的研制成功，將帶動(dòng)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變 革，新能源客車?yán)m(xù)航里程有望突破600公里大關(guān)。除了續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，石墨烯復(fù)合電池的安全性能也可圈可點(diǎn)，在被穿刺、擠壓后，電池不會(huì)泄漏、無(wú)明顯升溫、 不起火、不爆炸，將大幅提升車輛的安全系數(shù)。

　　“新能源汽車要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須解決續(xù)航里程和成本控制兩大難題。”張景新告訴記者，石墨烯電池的應(yīng)用讓 五洲龍?jiān)诶m(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)了突破，下一步，五洲龍將對(duì)加載新型電池的車輛開展商運(yùn)測(cè)試，加碼石墨烯在新能源汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)研發(fā)與成果產(chǎn)業(yè)化，以更豐富的 研究成果推動(dòng)新一輪續(xù)航變革。

　　新能源汽車的道路已經(jīng)明確，如今的五洲龍又開始思考更遙遠(yuǎn)的未來(lái)。“五洲龍的下一個(gè)創(chuàng)新目標(biāo)是新能源無(wú)人駕駛 汽車。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，僅就中短期來(lái)看，我們希望盡快完善客車和客車之間的交流、自動(dòng)編組以及客車和周圍設(shè)施之間的信 息共享等更多無(wú)人駕駛配套技術(shù)。”張景新透露，目前，五洲龍已和中興通訊展開合作，希望借助中興通訊的技術(shù)和信息優(yōu)勢(shì)，共同合作研發(fā)新能源汽車無(wú)線充電技 術(shù)。