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    一向以業(yè)績穩(wěn)健著稱的江鈴汽車今年也遇到了鬧心的發(fā)展難題。江鈴汽車發(fā)布的7月份產銷快報顯示，撼路者7月銷量為530輛，而前7個月共銷售2382輛， 月均僅300余輛。撼路者是江鈴汽車旗下首款乘用車，該車在去年10月底上市，但除了去年底兩個月總銷量超過5000輛以外，進入今年來的每個月銷量都不 超過1000輛。而7月則再度刷新新低。

    這樣慘淡的銷量是江鈴汽車始料未及的。作為江鈴汽車“商轉乘”戰(zhàn)略的第一款產品，撼路者定位中高端硬派越野車市場，不論是福特還是江鈴都對其寄望頗高。江 鈴汽車副總裁、江鈴汽車銷售公司總經理李青曾公開宣稱該車在性能上可直接對抗豐田普拉多，但相對于后者穩(wěn)定在3000-4000月銷量的市場表現，撼路者 顯然沒能實現他的美好期待。

    在汽車行業(yè)，江鈴汽車一直保持著穩(wěn)健的經營，其與福特合作生產福特全順車型，保持著較好的業(yè)績，這也使得福特多次增持江鈴汽車股份。2014年，福特和江 鈴的合作打破商用車的界限，決定在乘用車上進行合作。隨后，撼路者被引入，今年5月雙方又推出了中高端MPV途睿歐。同時，江鈴重金打造自主乘用車品牌江 鈴馭勝，進行轉型嘗試。

    但馭勝的發(fā)展同樣沒能給江鈴汽車帶去新的業(yè)績支撐。今年1-7月，馭勝品牌SUV累計銷量7150輛，同比大降39.14%。而其長期以來的利潤源頭商用車也出現了下滑。這導致江鈴汽車今年上半年業(yè)績出現繼2015年全年業(yè)績下滑后的第二次滑坡。

    今年上半年，江鈴汽車實現營業(yè)收入 108.11億元，同比下降9.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.05億元，同比下降34.86%。而汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率17.76%， 公司本季度凈利潤環(huán)比上季度下降29.65%。“江鈴沒能擺脫商用車發(fā)展思維，尤其是在銷售和服務方面，但發(fā)展乘用車需要的正是銷售模式和服務模式的扭 轉。”一位不愿具名的業(yè)內分析人士告訴經濟觀察報記者。

    乘用車支撐未成

    江鈴汽車在今年半年財報中對凈利潤下滑作出的解釋是：“主要由于本期銷量下降、產品降價及銷售費用增加所致。”2016年上半年，該公司銷售12.1萬輛 整車，同比下降10.78%，包括5萬輛卡車。但實際上，上半年江鈴汽車還收到了2.3億元政府補貼，如果剔除這一部分，江鈴汽車上半年的表現還會更差一 點。

    但江鈴汽車的盈利能力依舊保持行業(yè)領先水平。上半年，江鈴汽車的毛利率高達22.71%，凈利潤也達到了6.52%，其單車利潤在國內上市汽車公司中排名前三。但這些數據背后，江鈴依然面臨著巨大的發(fā)展壓力。

    商用車占業(yè)務大頭的江鈴汽車在過去3年業(yè)績一直保持增長，特別是在2013—2015年間，其凈利潤分別同比增長 11.95%、24.37%、5.42%。但今年以來，江鈴汽車的業(yè)績一路走低。特別是商用車方面幾乎全線下滑，其中福特商用車、JMC卡車、JMC皮卡 銷量同比去年下滑5%、16%、4%。

    這更堅定了江鈴汽車向乘用車轉型的決心。江鈴汽車從2010年開始向乘用車轉型，其一開始通過發(fā)展自主品牌布局馭勝系列SUV，馭勝成為江鈴汽車乘用車的 主力，但銷量占比尚不足江鈴汽車總銷量的10%。而隨著福特將旗下乘用車引入江鈴汽車，江鈴汽車大力發(fā)展乘用車的機遇期到來了。

    撼路者是福特汽車向其合作伙伴江鈴汽車輸入的首款乘用車產品，但撼路者所進入的市場并不是一個熱門的細分市場。在國內，中大型SUV市場的主流車型是家用 大7座SUV，譬如豐田漢蘭達、福特銳界、別克昂科威、Jeep自由光等車型，這一市場的火熱也搶占了消費者對于硬派越野車的需求。國內中高端硬派越野市 場一直是受眾不大的細分市場。

    這一細分市場中，最知名的兩款車是豐田普拉多和三菱帕杰羅，但是就銷量位居第一的豐田普拉多而言，其今年上半年銷量也僅1.5萬余輛。而撼路者目前月均銷 量更是已經低至300余輛，高開低走的銷量說明撼路者仍有短板需要彌補。但也從側面說明，江鈴手中拿著的不是一張好牌——福特乘用車的重心可能依然在長安 福特上。

    下半年，江鈴汽車將推出馭勝品牌旗下第二款SUV馭勝S330等新產品。但江鈴汽車對下半年業(yè)績作出了悲觀的預期，其預期下半年業(yè)績將繼續(xù)下滑。

    江鈴轉型壓力

    盡管細分市場不大，但江鈴自己也未能打好手中的牌。記者注意到，多數消費者對于撼路者的評價總體是“產品力不錯，但是知名度有限，價格較高”。據記者了 解，目前撼路者在市場終端采取大幅降價的手段以促進銷量增長，部分地區(qū)降價高達8萬元，而這無形中抹殺了撼路者的中高端品牌形象。

    而在營銷能力上，江鈴也有所不足。去年撼路者正式下線之前，江鈴汽車特意對全國100家江鈴汽車4S店實施標準化升級。據了解，江鈴汽車對這100家4S 店的銷售人員進行了乘用車銷售和服務方面的專業(yè)系統(tǒng)性培訓，目的在于克服江鈴汽車長期的商用車銷售思維。而這種窘境也是江鈴汽車轉型所面臨的困境的注腳。

    有相關分析指出，在乘用車方面缺乏體系化、平臺化的研發(fā)生產能力和戰(zhàn)略眼光是江鈴汽車乘用車發(fā)展緩慢的主要原因。而目前擺在江鈴汽車眼前的，是持續(xù)提高研發(fā)生產實力，推出符合市場需求而有競爭力的產品，同時加強營銷宣傳增強品牌曝光率。

    江鈴與福特在商用車領域進行合作，雙方此前推出的福特全順車型已經成為中高端輕型商用車領域中的佼佼者。因此江鈴汽車相信，過去在商用車方面的成功同樣可 以在乘用車方面開花結果。事實上，福特近年來不斷地對江鈴汽車加大投入，此前福特在資本方面通過幾次增持江鈴汽車股份將自身擁有江鈴汽車的股比提高至 32%。

    福特除了對江鈴汽車在輕型商用車領域不斷加碼，還涉足重卡等領域，而乘用車方面也在進行嘗試。今年上半年江鈴汽車原董事長王錫高和原總裁陳遠清雙雙卸任，分別由邱天高和范炘接替。此次江鈴汽車高層“換血”被業(yè)內解讀為江鈴汽車擴大與福特合作的重大舉措。

    在這一系列調整背后，除了福特擴大在中國市場的押注，還有江鈴自身的壓力。

    中銀國際指出，多年來江鈴汽車穩(wěn)健經營，公司目前賬上凈現金高達94.7億元，而無負債，但其經營已在一個階段性低谷。江鈴汽車能否憑借三款車型帶動公司走上中長期盈利周期，仍需要進一步檢驗。