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  • 互聯(lián)網(wǎng)攪局汽車后市場 傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型謀變
    發(fā)布日期:2016-03-30  發(fā)布者:中國車輛招商網(wǎng)  PV:789  字體:

     
            北京糟糕的交通正在讓車主們變得“專業(yè)”起來,以應(yīng)對各種突發(fā)情況。1月,宋從 超添置一個行車記錄儀,這可以防止碰瓷以各種厘清各種事故問題的責(zé)任。在琳瑯滿目的產(chǎn)品陳列區(qū),他曾一度被360實惠的產(chǎn)品吸引,但最終選擇了價格稍貴的 飛利浦的產(chǎn)品。“質(zhì)量更靠譜,功能性更好。”宋從超說。

    宋從超的選擇可以說是過去幾年中,汽車后市場行業(yè)大變化的一個縮影。回顧2015年的車市,汽車行業(yè)進(jìn)入增速大幅降低的微增長時期,不論是車企還是流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商亦或者整車配套零部件企業(yè),都主動或被動地開啟了轉(zhuǎn)型大幕。轉(zhuǎn)型的一個重要方向是,向汽車制造的后端要利潤。
       比如北汽集團(tuán),其董事長徐和誼在一次講話中提出,未來在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上,北汽的制造業(yè)只有整個鏈條10%的利潤,零部件會占據(jù)20%-30%的利潤,而處于后端的服務(wù)業(yè)將有60%-70%的利潤。除了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè),一些外行也在紛紛加入對后市場蛋糕的爭奪之中。

    從谷歌的地圖與自動駕駛技術(shù),到蘋果的Carplay車載智能手機(jī)嵌入系統(tǒng),再到阿里巴巴的高德地圖和騰訊的打車軟件,又比如令宋從超糾結(jié)的小米、 360等互聯(lián)網(wǎng)公司的車用產(chǎn)品,顯示了IT業(yè)的汽車制造“外行們”對于汽車后市場的虎視眈眈。而當(dāng)前,IT企業(yè)跨界造車又成為了熱點話題。

    對后端市場的爭奪已經(jīng)展開,除了互聯(lián)網(wǎng)公司,如傳統(tǒng)家電企業(yè)美的、格力、海爾等也有意進(jìn)入車用產(chǎn)品市場,而原本的零部件制造商們和后市場服務(wù)提供商也在積極尋求改變,以挖掘市場。除了企業(yè)之間的合縱連橫、重組,還有內(nèi)部的改革也在緊張地進(jìn)行著。

    未來,在汽車后市場領(lǐng)域,這些新老企業(yè)將進(jìn)入激烈的交鋒期。新興的企業(yè)將給這個行業(yè)傳統(tǒng)的霸主怎樣的沖擊,又將被怎樣地回?fù)?,是未來行業(yè)中一個長久看點。而毫無疑問的是,諸多新生力量的加入,以及傳統(tǒng)企業(yè)的改變,最終將使得行業(yè)格局出現(xiàn)巨大的改變。

    后市場的“新挑戰(zhàn)者”

    中國已擁有世界上龐大的汽車保有量,而持續(xù)快速的發(fā)展讓這個市場充滿了各種機(jī)會,孕育著無限潛力。截止2015年,中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.7 億。而在短短幾年時間內(nèi),中國汽車后市場銷售額已由2005年的880億元增至2014年的7000億元,在2015年該數(shù)字已經(jīng)達(dá)到接近8000億元的 規(guī)模。

    這不僅僅是因為汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大。在汽車逐漸普及到家庭之后,汽車文化迅速發(fā)展,相比于十年前,一個鮮明的轉(zhuǎn)變是,很多人逐步把車作為其生活延續(xù) 的一部分,這直接催生了汽車服務(wù)和用品市場的后市場的繁榮。如今,后市場中各種服務(wù)和產(chǎn)品已多得令人眼花繚亂,不同產(chǎn)品推陳出新的速度超出想象。

    不但在產(chǎn)品和服務(wù)上,大家在營銷模式等方面也屢有創(chuàng)新,而且整個產(chǎn)業(yè)鏈也在日益細(xì)分。這種細(xì)分過程伴隨著越來越多的新玩家加入——比如,車用吸塵器 上有海爾、美的等傳統(tǒng)家電商進(jìn)入;在車載空氣凈化器上,有3M等企業(yè)加入;在行車記錄儀上,有小米、360等企業(yè)殺入,后市場龐大的蛋糕吸引了越來越多的 “外行”加入。這對于一直耕耘在該領(lǐng)域的企業(yè)來說,產(chǎn)生了較大的沖擊。

    特別是“互聯(lián)網(wǎng)新貴”的切入,顯得十分簡單粗暴——通過準(zhǔn)確把握行業(yè)機(jī)遇,以低廉的價格迅速占領(lǐng)零售市場,短時間內(nèi)就造成市場份額變動。比如360 的行車記錄儀,就沿襲了一貫的路徑。效果也很明顯。360行車記錄儀在去年雙十一當(dāng)天的銷售量達(dá)到了20萬,排在行業(yè)前列。而去年11月小米生態(tài)企業(yè)之一 小蟻科技推出的行車記錄儀在淘寶眾籌,一天的時間小蟻行車記錄儀的眾籌金額就達(dá)到了578萬元,眾籌名額全滿,也可謂是行業(yè)之最。

    但與傳統(tǒng)企業(yè)相比,“后來者們”簡單粗暴的做法伴隨著風(fēng)險,而與低價策略相伴的,是隨之而來的如何滿足不同客戶群體的差異化需求,以及創(chuàng)造附加價值 的問題。以車載空氣凈化器為例,因為空氣污染的多樣性,就需要不同的解決方案來對應(yīng)。同樣,車主對行車記錄儀也存在24小時監(jiān)控,前后雙鏡頭監(jiān)控,甚至夜 視強(qiáng)化功能的需求。

    比如,北京的pm2.5問題,新車的甲醛問題,春天的花粉問題,工業(yè)區(qū)的車主可能還有解決化工污染的需求等,滿足這些需求所要求的工業(yè)水平跟互聯(lián)網(wǎng) 公司起家的手機(jī)通信要求的工藝是截然不同的。這也是宋從超這樣的車主在選購時遲疑的因素。而這也成為傳統(tǒng)制造商們的“新機(jī)遇”。

    傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型開啟

    但改變實際上早已就發(fā)生。在汽車后市場中,有眾多知名的品牌,這些企業(yè)大部分有悠久的歷史。比如在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域耕耘了130年的德國企業(yè)博世,其產(chǎn) 品涉及了汽車零部件各個方面,并在諸多方面保持領(lǐng)先。又比如荷蘭汽車零部件巨頭飛利浦,其汽車照明業(yè)務(wù)也有超過百年的歷史。這些企業(yè)在近年都進(jìn)入了轉(zhuǎn)型 期,他們的改革步伐堅定而有力,甚至遠(yuǎn)超于外界預(yù)計。

    一個簡單的例子是,飛利浦汽車照明在近期更名為“飛利浦汽車生活”,“這是飛利浦應(yīng)對新時期汽車文化和汽車生活的重要舉措。”飛利浦汽車生活區(qū)域副 總裁及大中華區(qū)商務(wù)部總經(jīng)理單軍對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。這番表態(tài),意味著飛利浦將在汽車后市場上投入更多資源,特別是在中國市場將會有更多動作,以進(jìn)一步 擴(kuò)大市場。

    而作為德國工業(yè)4.0的典型代表,博世的轉(zhuǎn)變早已經(jīng)開始。“博世對互聯(lián)網(wǎng)是深深熱愛和擁抱的。”博世中國總裁陳玉東近日對媒體表示。博世期待擁抱互 聯(lián)網(wǎng)以改變未來產(chǎn)業(yè),重點將深耕智能化、互聯(lián)化以及電氣化領(lǐng)域,并繼續(xù)以客戶導(dǎo)向理念推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而飛利浦的轉(zhuǎn)型則是拓展汽車新業(yè)務(wù)。

    2011年,基于對市場的預(yù)判,飛利浦率先進(jìn)入車載空氣凈化器領(lǐng)域,目前其市場占有率約為43%。面對新的市場要求,飛利浦的做法是借助汽車行業(yè)和 家電行業(yè)經(jīng)驗和資源,并利用互聯(lián)網(wǎng)思維提升客戶體驗。比如推出APP控制的車載空氣凈化器,該款產(chǎn)品自帶電源,可以通過APP預(yù)先設(shè)定,車主上車時,已經(jīng) 通過預(yù)凈化完成了對車內(nèi)空氣的凈化,從而獲得凈化完的潔凈空氣。2013年,飛利浦又推出行車記錄儀,該板塊每年保持3-4倍增長。與互聯(lián)網(wǎng)公司的定位差 異,推動飛利浦更多地關(guān)注市場定位,重點開發(fā)高附加值的產(chǎn)品。比如可以實現(xiàn)7*24小時監(jiān)控的行車記錄儀,價格雖然是互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品的3-4倍,仍舊獲得 優(yōu)異的銷售表現(xiàn)。飛利浦汽車生活業(yè)務(wù)中,汽車用品業(yè)務(wù)規(guī)模和售后市場汽車照明業(yè)務(wù)規(guī)模的比重已經(jīng)變?yōu)?:1,業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。“在售后市場汽車照明領(lǐng) 域,我們是毫無疑問的市場領(lǐng)先者。售后市場的重要性不僅在于當(dāng)前的生意規(guī)模和商業(yè)利潤,更關(guān)鍵是給我們帶來無限的生意成長空間。”單軍判斷說。

    這促使飛利浦汽車照明的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)充并多元化。今年,飛利浦汽車生活安排了多款新產(chǎn)品上市,這將再次擴(kuò)充其進(jìn)攻市場的“彈藥庫”,使其轉(zhuǎn)型向深度進(jìn)行。飛利浦和博世的轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)“傳統(tǒng)大佬”自我改革的縮影。實際上,面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入,傳統(tǒng)企業(yè)們并不擔(dān)憂。

    比如博世在研發(fā)方面投入了約10%的巨額費用是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不能企及的高度,而其所有的研發(fā)也真的都是面向主機(jī)廠客戶的需求。作為全球多家汽車 廠商核心零部件供應(yīng)商的飛利浦也同樣將自身的研發(fā)和設(shè)計基于整車設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)之上,這使得他們擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。“在安全性和車內(nèi)使用便利性 上,新進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法與擁有大量經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的零部件巨頭相提并論。”分析人士指出。“對我們而言,機(jī)會是如何去滿足消費者車內(nèi)生活質(zhì)量需求的提升。” 單軍說。另一方面,打破售后壟斷已經(jīng)成為不可逆的趨勢,充分競爭不可避免。而未來,競爭產(chǎn)品會越來越多,銷售渠道也會更加多元——不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是 新加入者,在越來越開放的市場面前不斷改進(jìn)自身,提供過硬的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)才是生存之道。

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