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汽車軸承業(yè)產(chǎn)量年均將增5%

發(fā)布日期：2016-08-18 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：1310 　字體：大 中 小

軸承工業(yè)“十三五”規(guī)劃曝光，在中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)所制定的規(guī)劃綱要中，設(shè)定的汽車軸承產(chǎn)量年均遞增目標(biāo)為5%。

點(diǎn)評

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為基礎(chǔ)的上游產(chǎn)業(yè)之一，軸承產(chǎn)業(yè)的這一規(guī)劃是一份主要依賴于汽車產(chǎn)業(yè)增長的規(guī)劃，所設(shè)定的年均產(chǎn)量遞增5%的目標(biāo)，與近幾年汽車工業(yè)發(fā)展和“十三五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長預(yù)期相比較，可以說是一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)健的規(guī)劃。

除了“十三五”期間5%的年均生產(chǎn)量遞增目標(biāo)外，軸承行業(yè)把主營業(yè)務(wù)收入年均遞增目標(biāo)值設(shè)定為6%。

其中，高端汽車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為15%，低端汽車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為-2%。

可見，軸承產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的預(yù)期是多么強(qiáng)烈?？磥?，“從規(guī)模速度型增長向質(zhì)量效率增長的轉(zhuǎn)變”真不是說一說的，要真干了。

車企要做成聯(lián)想還是蘋果

日前，在廣州市政府主辦的廣州國際投資年會(huì)中的汽車行業(yè)論壇上，包括廣汽、樂視以及充電企業(yè)特銳德的領(lǐng)導(dǎo)加入了有關(guān)車企未來發(fā)展方向的討論，得出的一致觀點(diǎn)是：未來車企要做蘋果，不要做成聯(lián)想。

點(diǎn)評

不言自明，因?yàn)槲磥砥嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢很明確，就是電動(dòng)化、互聯(lián)化和智能化。不用說，硬件+軟件并且高度互聯(lián)網(wǎng)化的蘋果式企業(yè)，目前看其前景當(dāng)然是要好于主要致力于硬件產(chǎn)品的聯(lián)想了。

時(shí)裝產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”就是典型的例子，備不住多少年前流行的式樣過了若干年之后又流行回來。

汽車產(chǎn)業(yè)也一樣，有人質(zhì)疑廣汽這么多年來，其電動(dòng)化產(chǎn)品主要集中在增程式電動(dòng)車上，與國家所鼓勵(lì)的純電與插電新能源汽車路線背道而馳，完全是戰(zhàn)略上的失誤。

但仔細(xì)想一想，如果一個(gè)企業(yè)永遠(yuǎn)隨著政策方向擺動(dòng)，永遠(yuǎn)不去嘗試自己心儀的技術(shù)，那可能中國永遠(yuǎn)也不會(huì)出現(xiàn)像豐田這樣堅(jiān)定做混合動(dòng)力方向的企業(yè)。

蘋果與聯(lián)想，到底孰優(yōu)孰劣，檢驗(yàn)它們的時(shí)間還很長，未來有無限可能。

特斯拉Model3上市銷得快

新上市的特斯拉Model3入門車型上市創(chuàng)造奇跡，三天時(shí)間接受訂單超過276000輛，價(jià)值116億美元以上。

點(diǎn)評

相關(guān)報(bào)道分析稱，按照訂單量計(jì)算，特斯拉Model3已經(jīng)超過了以往任何一款主流電動(dòng)汽車的銷量。

事實(shí)上，特斯拉的任意一款產(chǎn)品，與國內(nèi)或國際上目前在售的電動(dòng)汽車似乎都沒有什么可比性。因?yàn)閯e的車就是一個(gè)車，而特斯拉與蘋果產(chǎn)品有些相似，賣的是概念和時(shí)尚！

同樣要說的是，時(shí)尚這個(gè)東西沒有什么可學(xué)習(xí)和模仿的，有人捧、有人認(rèn)同就是時(shí)尚，并不是偏要這個(gè)東西到底好與不好。當(dāng)然，時(shí)尚與企業(yè)的文化與基因息息相關(guān)，甚至包括企業(yè)的領(lǐng)袖。

回過頭來說中國市場，善于模仿的國內(nèi)某些車企們，在此奉勸一句：模仿個(gè)路虎、豐田什么的還能將就著賣，如果您偏要模仿時(shí)尚，那可能迎來的將是無數(shù)嘲笑的目光。

吉利博越掘金SUV紅海

這是不久前吉利第二款SUV上市時(shí)一家媒體給出的標(biāo)題。

點(diǎn)評

“掘金紅海”是否用詞恰當(dāng)，在此不做評價(jià)。當(dāng)然，博越的動(dòng)力系統(tǒng)配置、功能配置以及比較實(shí)在的車價(jià)，可能都是值得稱贊的地方。但看了一下博越的相關(guān)車型參數(shù)之后，還真是有話要說。

該車擁有4519毫米的車長和2670毫米的軸距，整備質(zhì)量高達(dá)1700公斤。與其相比較，產(chǎn)品和市場都相對比較成熟的日產(chǎn)奇駿，車長為4643毫米，軸距為2706毫米，但車重僅為1460公斤，在車子比博越大的情況下整整比博越輕240公斤，相當(dāng)于平均至少三個(gè)成人的體重。

真不想批評國產(chǎn)自主品牌車企，但事實(shí)擺在那兒，不光是博越，大多數(shù)自主品牌在輕量化上做得都不算好。成天多拉著三個(gè)人跑，費(fèi)不費(fèi)油只有自己心里清楚。