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3月18日，東風雷諾首款國產車型科雷嘉正式在國內上市，定位緊湊級SUV的科雷嘉以16.38萬-21.98萬元的價格，進入到國內競爭最為激烈的緊湊級SUV市場。

依靠日產-雷諾聯(lián)盟當中日產對中國市場的了解，東風雷諾起步的發(fā)力對象就是SUV領域。按照東風雷諾汽車有限公司總裁達業(yè)的描述，東風雷諾近期的3 款產品分別是不同定位的SUV產品。而作為雷諾品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢資源所在的轎車領域，有業(yè)內人士認為，東風雷諾在銷量到達盈虧點之前，應該不會引入傳統(tǒng)轎車項 目。

東風雷諾要依靠在SUV領域并未有太多建樹的雷諾汽車來博弈競爭激烈的SUV市場，科雷嘉能否實現(xiàn)開門紅，這對東風雷諾的營銷能力將是一個巨大的考驗。

首款國產車型上市

資料顯示，新上市的科雷嘉誕生于雷諾CMF的SUV四驅平臺，生產科雷嘉的東風雷諾武漢工廠是對標雷諾-日產聯(lián)盟標桿工廠，而東風雷諾將科雷嘉的目標競品定位在了市場當中，如翼虎、途勝、新奇駿、CR-V等主流SUV產品。

據(jù)悉，科雷嘉分為2.0升自然吸氣發(fā)動機與1.2T渦輪增壓發(fā)動機兩種不同動力版本。此次上市的科雷嘉是2.0升自然吸氣發(fā)動機版本，采用1.2T 渦輪增壓發(fā)動機的車型將在今年下半年推向市場。達業(yè)對時代周報記者表示：“2016年是東風雷諾全面發(fā)力的一年。以科雷嘉為起點，我們將開啟東風雷諾產品 線全面覆蓋的進程。同時，依托全新中文品牌主張，東風雷諾將展開最強聲勢的營銷活動，和消費者建立深度而持久的共鳴，實現(xiàn)品牌影響力的全面突破。”

與科雷嘉產品本身的吸引力相比，東風雷諾旗下首款國產產品具體的市場表現(xiàn)會是怎樣，更令業(yè)內期待。對于消費者而言，雖然多年前就有三江雷諾的存在，但正式進入乘用車市場的東風雷諾實際上是一個全新的品牌，科雷嘉同樣是一款全新陌生的產品。

“在預售開啟之后我們也做了大量的信息收集，客戶對這款產品及其價格是非常認可的，所以我們才能獲得5200個下訂用戶。”東風雷諾汽車有限公司市場銷售部長熊毅對時代周報記者表示。

謹慎而為

在增速已然放緩的現(xiàn)階段才推出產品來博弈市場，東風雷諾內部對于未來將遇到的調整與困難也早已有了心理準備。

盡管雷諾的轎車和電動車業(yè)務去年在歐洲均取得不錯的成績，但雷諾并沒有借勢以傳統(tǒng)優(yōu)勢的轎車項目切入中國市場，而是選擇了國內目前增長勢頭最明顯的SUV領域。

達業(yè)對此表示：“我們的產品規(guī)劃是從中國汽車市場上增長最快的SUV細分市場來切入。關于電動車和轎車的規(guī)劃，我們曾經宣布過將于2017年底引入 風朗電動轎車，這是一輛純電動轎車。我們早前公布過，在中國的中長期規(guī)劃是達到市占率3%。當然我們不僅僅依靠SUV車型來實現(xiàn)，未來還會推出轎車和 MPV車型來幫助我們實現(xiàn)長期的戰(zhàn)略規(guī)劃和目標。”

盡管重點放在了SUV領域，但是東風雷諾對于未來的銷量目標尚未有一個明確的說法。似乎是在SUV領域并不擅長的雷諾品牌對此持謹慎態(tài)度的表現(xiàn)。

對于東風雷諾的謹慎，有業(yè)內評論認為，在中國汽車市場增速放緩趨勢明顯的當下，SUV市場盡管持續(xù)火爆，但是競爭早已白熱化，東風雷諾不僅需要面對一眾合資競品的沖擊，更要應對異軍突起的國產SUV的挑戰(zhàn)，品牌力較弱的東風雷諾在SUV市場顯然沒有十足的信心。

值得其他新晉品牌學習的是，東風雷諾選擇了相對風險最小的市場開局，暫時放棄自己擅長的領域是務實的表現(xiàn)，包括在經銷商渠道擴展的問題上，東風雷諾 目前在全國只有150家網(wǎng)點，與主流合資企業(yè)動輒500-800家網(wǎng)點相比還有明顯的差距，為此東風雷諾想出的是以成本更低的數(shù)字化展廳來彌補網(wǎng)點不足導 致的服務半徑的問題。

對于新能源熱點，東風雷諾的態(tài)度也體現(xiàn)了務實主義的風格。東風雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東對時代周報記者表示，關于電動車市場的問題，由于受 到續(xù)航里程、電動車成本和充電設施的局限，現(xiàn)階段雷諾的電動車主要定位于商業(yè)領域，“下一階段有可能在2019年甚至2020年，隨著更長續(xù)航里程電動車 的問世、更低的電動車成本以及更完善的充電設施，我們也將對中國的個人消費者推出電動車產品”。