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“獨自二孩”以及“全部二孩”方針先后出爐以后，一些配偶參加追生“二孩”之列，其間不乏高齡配偶。許多深諳我國國情的自立車企早已發(fā)現(xiàn)“二孩”商機(jī)，并催生了7座SUV(運(yùn)動型多用途乘用車)的熱潮。

本年以來，盡管SUV增速有所減緩，但仍然是我國車市添加最快的細(xì)分商場，許多車企對此熱心不減，繼在緊湊型以及小型SUV商場激戰(zhàn)以后，逐步將烽火往大中型SUV延伸。

本年上半年，多款7座SUV上市，其間包含在本年4月北京車展時期上市的長安全新中型SUV車型 CX70，以及上個月采納百名網(wǎng)紅直播上市實況而引起爭議的的春風(fēng)風(fēng)景580?，F(xiàn)在，又有多款10萬元以下的7座SUV扎堆上市。

7月23日，力帆邁威在青島上市，闖入7座SUV商場。一天后，春風(fēng)流行在北京正式發(fā)布“加大號7座SUV”流行SX6，進(jìn)軍7~10萬元級7座家 用車商場。而凱翼首款家用7座SUV凱翼V3已在7月17日開端承受預(yù)訂，并將于8月8日正式上市。此外，長安汽車7座中型SUV全新旗艦車型CS95以 及廣汽傳祺7座大型SUV車型GS8現(xiàn)已在北京車展露臉，并方案于本年下半年面市。

汽車剖析專家張志勇26日承受榜首財經(jīng)記者采訪時稱，車企密布推出7座SUV，與“二孩”經(jīng)濟(jì)有關(guān)，之前7座汽車首要是以MPV(多功能乘用車)為 主，但當(dāng)下SUV消費熱潮顯著高于MPV。面臨二孩經(jīng)濟(jì)帶來的商機(jī)，不少車企推出7座SUV代替MPV搶占二孩商場。相對國外品牌4、5年的商品開發(fā)周 期，國內(nèi)自立品牌開發(fā)商品的速度顯著更快。

在2013年“獨自二孩”方針正式施行以后，生孩子方針繼續(xù)深化變革，“全部二孩”方針于2015年末出臺，這一系列方針推進(jìn)出生高峰，給不少范疇帶 來更多商機(jī)。華泰證券曾猜測，二孩胎方針的全部開放，估計每年將有也許新增新生兒100~200萬人，2018年新生兒有望超2000萬人，其所包含的消 費盈利大約在每年1200~1600億元，家用汽車等職業(yè)均有望迎來爆發(fā)式添加。

“二孩”商機(jī)歸于誰？

跟著國家二胎方針的鋪開，一家多了一個小孩，加上老人，5座車對"二孩"家庭來說相對擁堵，"二孩"家庭對汽車空間有了新請求。

但是，以7座為主MPV現(xiàn)在商場暫時未爆發(fā)。廣汽本田全新MPV奧德賽自2014年上市以來，曾一度以7座的優(yōu)勢變成熱銷的家用乘用車，但其超越 20萬元的報價仍是將許多消費者擋在門外，通用別克GL8等7座合資品牌MPV相同是由于報價居高這個疑問，一直無法讓銷量上一個臺階。而國內(nèi)10萬元內(nèi) 的7座MPV車型，大多根據(jù)微車渠道晉級而來，有“面包偽MPV”嫌疑，與家用車的請求仍然有必定差距。

以MPV見長的春風(fēng)柳州汽車有限公司(下稱“春風(fēng)柳州”)，上一年推出7座家用MPV春風(fēng)流行S500，但是在當(dāng)時國內(nèi)MPV大環(huán)境，也未能如愿完成業(yè)界對其月均銷量2萬輛擺布的預(yù)期。

春風(fēng)柳州副總經(jīng)理姚利文近來承受榜首財經(jīng)等媒體采訪時稱：“咱們?nèi)ト毡菊{(diào)查，日本MPV里邊的座椅都是能夠變化的，包含一些常用的專用車都是人道 化、實用化、精美化，就像一個小的家庭裝飾相同的，把多功能做到極致。反觀我國商場，就多添加兩個座椅罷了，沒有真實表現(xiàn)多功能。所以說，咱們要找到用戶 的需求并滿意其需求。”姚利文以為，MPV將來會大有作為，MPV的SUV化，SUV的MPV化，兩者之間也在彼此交融。在國內(nèi)MPV熱潮沒有真實引爆 前，春風(fēng)柳州又推出7座SUV流行SX6提振商場。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會計算，本年上半年，SUV出售385.01萬輛，同比添加44.26%，同期MPV出售119.99萬輛，同比添加 18.06%。SUV的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車和MPV的增幅。姚利文以為， SUV在將來一段時間還將保持添加，7座SUV由于更靈敏的大空間布局、非常好的經(jīng)過性和更合適多人出行的商品特質(zhì)，變成新的商場熱門，商場份額逐步增大。

多重難題

此前，7座SUV在售車型也并不少，除了傳統(tǒng)車型普拉多、漢蘭達(dá)、新勝達(dá)、科帕奇及勁暢外，還有銳界、樓蘭、哈弗H9、比亞迪S7等，這些7座SUV售價遍及在20萬元以上，報價最低的比亞迪S7也在10萬元以上。

本年上半年，占有乘用車品牌SUV銷量排行前十的仍然是緊湊型SUV和小型SUV，大中型7座SUV尚無一款上榜。實力最強(qiáng)的7座SUV漢蘭達(dá)以及銳界，月均銷量大約在8000~9000輛，無緣前十。

現(xiàn)在，跟著自立品牌密布推出“10萬元”以下7座SUV，7座SUV陣營正不斷壯大。張志勇剖析以為，大車多座合適“老中小”我國式家庭用車潮流， 但作為消費主力的年輕人，對此未必感興趣，“二孩”經(jīng)濟(jì)究竟在將來能為7座SUV帶來多大的商場，現(xiàn)在尚欠好判斷，究竟SUV商場仍是中小型SUV為主。

10萬元以下7座SUV的出現(xiàn)，是否將會憑借“二孩”熱潮改寫這一局勢?姚利文以為，關(guān)鍵仍是需求公司練好內(nèi)功，低質(zhì)賤價難以在商場中混下去的，公司一方面要靠商品品質(zhì)逐步完成品牌向上，另一方面要做大規(guī)模，降低成本，加速對3~5線商場的渠道下沉。

值得注意的是，在拓寬7座SUV商場時，車企還需求下苦攻油耗限值難題。2015年，31家車企觸及油耗限值紅線，不合格公司中大有些都是生產(chǎn) SUV、MPV的公司。科技部863方案電動車重大項目監(jiān)理專家組長王秉剛近來稱，本年以來油耗不合格的情況乃至也許比上一年更嚴(yán)峻，這與商場喜愛大排量、 大空間的車型以及大中型SUV一再推出有關(guān)。

春風(fēng)柳州乘用車出售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人陳偉權(quán)承受榜首財經(jīng)記者采訪時稱，該公司做了許多盡力，一方面是推電動車，比方該公司行將推出S500電動車和 S50電動車，另一方面是活躍研制能量收回、電動助力等技能逐步降低均勻油耗，猜測該公司在2017、2018年油耗的方針現(xiàn)已基本完成。