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作為群眾的老對手，豐田轎車近幾年逐步習(xí)慣中國商場的節(jié)奏，旗下主力的混動技能通過本土化以后，全新一代的雙擎系列商品已逐步被商場和消費(fèi)者認(rèn)可和承受。

當(dāng)群眾在傳統(tǒng)燃油車范疇備受詬病的一起，豐田以及其在華合資企業(yè)正在逐步克復(fù)此前的失地。而愈加急進(jìn)的是，豐田品牌開端在中國商場投產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，乃至行將推出比群眾干流1.4T的還要省油1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以準(zhǔn)備好與群眾在中國商場打開進(jìn)一步的爭奪。

作為后起之秀的廣汽豐田，一向依照自個的節(jié)奏來博弈中國商場，除了當(dāng)年局面之時的冷艷以外，基本上連續(xù)了豐田品牌一向的沉穩(wěn)體現(xiàn)，在面臨外界復(fù)雜多變的局勢下，廣汽豐田墨守成規(guī)地完結(jié)自個的戰(zhàn)略和任務(wù)。

或?qū)㈤_拓北方商場

本年是廣汽豐田建立12周年，一起也是首款商品凱美瑞投產(chǎn)10周年的節(jié)點(diǎn)?；仡櫛灸晟习肽陱V汽豐田的體現(xiàn)，可以用穩(wěn)中求進(jìn)來描述。全部上半年廣汽豐 田并未像競品那般有多款商品推出或改款，也沒有舉辦全國范圍內(nèi)的大型體驗(yàn)式推廣，但就是這么的環(huán)境下，廣汽豐田本年1-6月零售銷量到達(dá)219452臺， 完成同比增加11.0%。

曩昔幾年時刻，遭到國際環(huán)境的影響，以豐田為首的日系品牌在遭到了較大的沖擊和影響，群眾等一系列本來以北方商場為主的競品也乘虛而入，在南邊商場收成了不錯的戰(zhàn)略成效。近幾年跟著中日兩國之間聯(lián)系的平緩，以及日系品牌在華本土化投入作用逐步閃現(xiàn)，日系品牌逐步開端復(fù)蘇。

因而，地處華南商場的廣汽豐田具有主場優(yōu)勢來進(jìn)行對群眾系進(jìn)行反擊。本年7月初，廣汽豐田憑仗10周年的氣勢，挑選在長春這一北方城市推出了凱美瑞10周年紀(jì)念版，以對立盛氣凌人的德系品牌。

有業(yè)界剖析人士指出，雖然廣汽豐田此舉并未闡明用意，可是有業(yè)界剖析人士以為，廣汽豐田挑選在長春發(fā)布紀(jì)念版新車，意圖也是期望打聽北方商場的反 應(yīng)，為將來開拓北方商場做準(zhǔn)備。另一方面，也反映出依托凱美瑞打下基業(yè)的廣汽豐田并未放棄現(xiàn)在全體被SUV商品揉捏的B級車商場。

積極擴(kuò)軍渦輪增壓

雖然豐田雙擎現(xiàn)已取得了開端效果，可是短時刻內(nèi)仍難以全部代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車型，而現(xiàn)在商場上被廣泛承受的干流動力總成仍然是渦輪增壓技能。實(shí)際上，日 系品牌在渦輪增壓技能范疇具有強(qiáng)大的實(shí)力，只是各自后來走的技能道路不一樣，直接邁過了渦輪增壓到了混動（豐田）和氫動力（本田），現(xiàn)在豐田正逐步完善旗下 商品渦輪增壓技能的搭載。

現(xiàn)在廣汽豐田旗下搭載增壓發(fā)動機(jī)的車型僅有全新漢蘭達(dá)一款（搭載2.0T增壓發(fā)動機(jī)），依據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士的介紹，現(xiàn)在搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的雷凌現(xiàn)已處于調(diào)試期間，下半年將會推向商場。

關(guān)于將來的新車投進(jìn)節(jié)奏，廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)承受采訪時表明：“咱們整體的計劃是到2020年，國產(chǎn)車的數(shù)量要到達(dá)10款。”現(xiàn)在廣汽豐田已推出5款國產(chǎn)車，2020年前還有5款新車將投進(jìn)商場。

跟著2016年1.2T的投產(chǎn)，廣汽豐田將有更多的車型搭載小排量增壓發(fā)動機(jī)，包含致炫、逸致都有望推出1.2T的版本。此舉不只會豐富廣汽豐田的商品結(jié)構(gòu)，一起也會提示廣汽豐田在入門級商品區(qū)間的競爭力。

對此有業(yè)界剖析人士指出，豐田一向以來的姿勢就是挑選成熟的商場，用體現(xiàn)安穩(wěn)的商品來取得繼續(xù)的關(guān)注和青睞，在群眾為中國商場培養(yǎng)好承受渦輪增壓技能以后，豐田開端全部引進(jìn)渦輪增壓，期望憑仗體現(xiàn)更為安穩(wěn)的商品來取得商場份額。

2018全部迸發(fā)

從2006年6月17日上市至2016年7月14日，凱美瑞國內(nèi)累計銷量到達(dá)1500002輛，用了10年1個月的時刻打破150萬輛，在同等級車中以最快速度達(dá)到150萬輛。與此一起，凱美瑞也是僅有一款長時間穩(wěn)居中高級轎車商場前三的車型。

雖然現(xiàn)在雙擎和渦輪增壓兩個范疇，廣汽豐田都現(xiàn)已全部開花，可是關(guān)于本年的銷量體現(xiàn)，廣汽豐田方面仍然顯得非常保存，黃永強(qiáng)在本年北京車展上對媒體 表明，廣汽豐田本年的出售方針與上一年相等，即年出售41萬輛的水平。而依據(jù)其現(xiàn)在的增加態(tài)勢，本年完成45萬輛的成果并非難事。

在局勢一片大好的局面下，卻不進(jìn)步出售方針，這并非廣汽豐田的故意低沉與保存，而是廣汽豐田產(chǎn)能建造方面的制約。

依據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的2015年財報數(shù)據(jù)顯示，截至現(xiàn)在廣汽豐田的計劃產(chǎn)能只有每年38萬輛。因而要完成45萬輛的出售方針，需要將廣汽豐田的現(xiàn)有產(chǎn)能極限提高20%。而依據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的工廠擴(kuò)建計劃，廣汽豐田新的產(chǎn)能擴(kuò)大項(xiàng)目要到2018年1月才干交付使用。

從2012年25萬臺到2013年30萬臺再到2015年的40.91萬臺，近三年來，廣汽豐田均堅持兩位數(shù)增加。本年廣汽豐田完成預(yù)期方針的可能性很高，首要還是以調(diào)整商品結(jié)構(gòu)為主。

現(xiàn)在廣汽豐田已推出YARiS L 致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)、逸致5款國產(chǎn)車型。中小型車是廣汽豐田將來提高的要點(diǎn)，依據(jù)計劃中小型車銷量占比將到達(dá)40%以上。而廣汽豐田的首款小型SUV也將于2018年投產(chǎn)，新車將根據(jù)C-HR概念車創(chuàng)造。

因而業(yè)界剖析指出，2018年才會是廣汽豐田全部迸發(fā)的真實(shí)節(jié)點(diǎn)。