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摩托車之前幾年都沒有ABS，ABS功用是從轎車漸漸搬運到摩托車上，追溯條文，貌似是歐盟做了一項立法規(guī)則，才承認摩托車需求裝備ABS輔佐功用，摩托車有和沒有ABS到底有什么區(qū)別？ABS是不是能在平時的運用中起到至關重要的效果？

很多商家也連續(xù)退出ABS款。

光陽賽艇400Xciting 400i

春風CF650NK ABS

貝納利Benelli TNT600

比亞喬J-bubu 115 ABS

摩托車有些廠商ABS是標配，有的是選配，也有的車型出廠即是標配ABS，那問題來了，出廠不帶ABS的是不是后期能夠自個加裝ABS？

答案是NO，ABS不是說安裝到車上就算完事了，你自個加裝的有何用？它無法表現(xiàn)ABS的應有的功用。每款車出廠的時分裝配了ABS都是經(jīng)過車廠的調校和環(huán)境測驗，對ABS的功用進行了測驗，以確保它能夠充沛表現(xiàn)它的功用。

（上面圖片是車輛上沒有ABS的測驗）

那安裝了ABS的摩托車是不是不會鎖死？我不必憂慮鎖死后摔倒？

答案是NO，ABS是不會鎖死，但輪胎的 抓地力跟著車輛的歪斜視點的不一樣，ABS介入有不一樣，有的廠商設定的ABS在視點15-20度就會中止介入，你過彎道的時分歪斜視點現(xiàn)已超過了15度，那 ABS是不會介入的。還有一種狀況是ABS迅速開釋剎車的動能，但你入彎道后會形成懸吊體系的不穩(wěn)定性，影響車輛的動能狀態(tài)，這時ABS仍然不能表現(xiàn)它的 效果。過彎道的時分假如需求急剎車，你假如不擺正車身運用剎車，它仍然會把你扔出去，假如視點在契合調校的規(guī)模內，你過彎道時運用剎車，ABS會維護你不 讓車輛剎那間鎖死而把你扔出去。

有人說有ABS想玩翹尾玩不了！

答案是NO，ABS僅僅防鎖死，又不是防止重心搬運，你在運用前剎的時分它是迅速的開釋動能，但你的車輛重心前移后，仍然會被翹尾，ABS介入了剎車可它介入不了重心搬運所帶來的動能，所以當心別把車尾搞過頭……

ABS是不是運用前剎車后剎車也會堅持一致的制動？

答案仍是NO，你運用的 是前剎車，前剎車有ABS，后剎車也有ABS，假如你只用前剎就能夠和后剎一同觸發(fā)ABS，那車廠還在后碟剎裝ABS干嘛……它們是相對獨立的體系，所以 想悉數(shù)用上，就要前和后一同操作?。粢猓喝缃裼行┸囕v帶有C-ABS，前后剎車聯(lián)動體系，能夠削減你關于前后剎車運用的關注力）

那觸發(fā)了ABS制動后是不是還能夠調整方向？

答案不必說也是NO，ABS是讓你趕快的停下來，不是讓你邊剎車邊調整方向然后走人的……假如遇見突發(fā)狀況你要思考的是一把剎住，突發(fā)狀況是讓你沒辦法準確做出迅速反應的！能讓你邊減速邊看后視鏡調整行車道路的那就不是突發(fā)狀況了，由于你有幾秒鐘的調整時刻，能讓你充沛的調整方向避開前方妨礙。

有了ABS剎車制動是不是就會延伸間隔？

答案是未必，從理論上來講ABS制動時會比沒有ABS的制動要久由于ABS開釋了動能，并失去了輪胎最大抓地力，但從實習上來說，即便沒有ABS你也無法讓輪胎堅持最大抓地力，一般道路都有各種的外部因素參雜，你會知道剎車后會不會打滑嗎？專業(yè)車手在街道上都不能確保這點！所以ABS介入就算是打滑狀態(tài)下，它也仍然能夠充沛的調整動能，反而縮短了剎車間隔。假如你換一個更好的輪胎，剎車間隔會愈加縮短，由于ABS是經(jīng)過輪胎的滑擦率來判別是不是車輛打滑，換個好輪胎后增加了沖突和削減了打滑，抓地力也得到了提高，是能夠接受更高的減速力，但要留意的是你的輪胎尺寸不要更改，這么會讓原車的ABS呈現(xiàn)計算誤差！

那為什么分明有很遠的間隔能夠剎車制動，而ABS就提早介入了？

答案是它不傻，各個車廠 的ABS滑差率不一樣請求的穩(wěn)定性也不一樣，所以原廠的調校決議了介入時刻，這款車假如尋求穩(wěn)定性為第一位，那他們設計的時分會把ABS做提早介入調校，假如 尋求減速功能的ABS就介入的晚一些，你控制一款車不是上來就豁命的跑，而是要適應一下它的一切電子軟件的介入時刻和介入點，由于每個品牌的調校都不一樣。

要點來了，在街道上行進時我的機車有ABS，我不怕剎不住，我能夠邊哄著油門邊用ABS。

答案是你在作死！你在街道上時速到達80公里騎行的時分，而你的制動間隔只要10米，你告訴我你能剎得住嗎！ABS不是你的救命稻草！物理都是有極限的，也有它的規(guī)模，所以你需求了解你所駕御的機車，無論是ABS仍是八個卡鉗，都救不了你！安全駕馭才是王道！