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美國(guó)交通部長(zhǎng)安東尼·?？怂梗ˋnthony Foxx）于本周二稱(chēng)，他想要政府監(jiān)管組織和轎車(chē)業(yè)更為嚴(yán)密地協(xié)作，共同對(duì)主動(dòng)駕馭技能機(jī)型測(cè)驗(yàn)，使民眾可以信賴(lài)地其車(chē)輛的主動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功用交付給主動(dòng)駕馭（車(chē)輛）來(lái)履行。

福克斯在舊金山舉行的主題為“主動(dòng)駕馭”為主題的大會(huì)上向1200多名觀眾說(shuō)到，現(xiàn)在需求對(duì)車(chē)輛的主動(dòng)駕馭控制方面作出更為嚴(yán)格的審核，保證主動(dòng)駕馭車(chē)輛在上路前的安全性，交通部和轎車(chē)制造商需求在“安全性方面達(dá)成一致定見(jiàn)”。?？怂狗Q(chēng)：“這也許有助于保證用戶取得的車(chē)輛均通過(guò)壓力測(cè)驗(yàn)，其安全功用方面有保證。” 他還主張轎車(chē)制造商假定用戶在發(fā)動(dòng)主動(dòng)駕馭功用后，他們也許會(huì)作出也許會(huì)引起危險(xiǎn)的做法，一起必須在規(guī)劃車(chē)輛時(shí)盡也許削減不負(fù)責(zé)任做法（忽略或不妥做法）呈現(xiàn)的概率。?？怂狗Q(chēng)：“有時(shí)用戶會(huì)不依照制造商的定見(jiàn)，越界操作導(dǎo)致疑問(wèn)呈現(xiàn)。”

在三周前，政府監(jiān)管部門(mén)宣布，來(lái)自俄亥俄州坎通的企業(yè)家約書(shū)亞·布朗（Joshua Brown）本年5月7日發(fā)作事端逝世，其時(shí)他在佛羅里達(dá)州駕馭其特斯拉Model S，并啟用了一個(gè)半主動(dòng)駕馭體系“Autopilot”并與一輛貨車(chē)相撞后身亡。貨車(chē)駕馭員稱(chēng)，其時(shí)他在事端發(fā)作后還聽(tīng)到布朗車(chē)?yán)锊シ胖?middot;波特的影片。佛克斯并未特意提及特斯拉或該起事端，稱(chēng)現(xiàn)在還在查詢中。

據(jù)特斯拉和聯(lián)邦查詢員稱(chēng)，年僅40歲的布朗未進(jìn)行手動(dòng)制動(dòng)，其所采用的特斯拉Autopilot也未能及時(shí)制動(dòng)，結(jié)果與左轉(zhuǎn)的貨車(chē)相撞，不幸身亡。消費(fèi)者維權(quán)人士稱(chēng)，特斯拉事端致死案是該技能未經(jīng)妥善測(cè)驗(yàn)就被答應(yīng)應(yīng)用到路面車(chē)輛中的一個(gè)杰出反面例子。特斯拉轎車(chē)公司于上一年發(fā)布了Autopilot體系，并煽動(dòng)某部分人開(kāi)端發(fā)布視頻，展現(xiàn)他們是如何在大街和高速上緩慢行進(jìn)的，值得一提的是，視頻中的車(chē)輛歸于自立行進(jìn)的狀況，駕馭座內(nèi)并無(wú)駕馭員。特斯拉稱(chēng)駕馭員可隨時(shí)關(guān)閉Autopilot體系，恢復(fù)自立駕馭模式。

消費(fèi)者維權(quán)組織接到很多對(duì)于主動(dòng)駕馭技能的批評(píng)，前美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（NHTSA）負(fù)責(zé)人喬安.克雷布魯克（Joan Claybrook）于本周發(fā)布了一份信，請(qǐng)求擬定更為苛刻的對(duì)于主動(dòng)駕馭技能方面的規(guī)則。他們?cè)趯?xiě)給特斯拉轎車(chē)公司CEO埃倫·穆斯克和現(xiàn)任HNTSA負(fù)責(zé)人馬克．羅斯金德（Mark Rosekind）的信中稱(chēng)：“Autopilot的失效極好地論證了咱們?yōu)楹涡枨髲?qiáng)制性安全法規(guī)，而非自愿性指導(dǎo)方針。”

穆斯克和他的辦理團(tuán)隊(duì)辯稱(chēng)，若妥善運(yùn)用的話，Autopilot體系是安全的。穆斯克還指出，布朗事端案是在啟用Autopilot體系后行進(jìn)路程數(shù)超越1.3億英里的首起特斯拉轎車(chē)交通致死案。羅斯金德預(yù)訂將于下周三主動(dòng)駕馭技能會(huì)議上宣布講演，本周二Foxx也參加過(guò)相同體裁的會(huì)議。

?？怂狗Q(chēng)，即便再進(jìn)行更多的測(cè)驗(yàn)，盼望主動(dòng)駕馭車(chē)輛可以消除全部事端危險(xiǎn)，這一點(diǎn)也不太實(shí)踐。他表明，其方針是使當(dāng)時(shí)的交通事端率在當(dāng)時(shí)根底降低80%，這類(lèi)事端主要是因?yàn)橐詾椴僮鬟^(guò)錯(cuò)或忽略駕馭形成的。他表明：“主動(dòng)并不意味著一無(wú)是處。” ?？怂狗桨赣诒灸晗娜战Y(jié)束前向提出聯(lián)邦政府提出主動(dòng)駕馭車(chē)輛的安全攻略。一起，主動(dòng)駕馭車(chē)輛現(xiàn)在正在美國(guó)各州接受測(cè)驗(yàn)。例如，google現(xiàn)在在硅谷、柯克蘭、華盛頓、奧斯丁、德克薩斯和鳳凰城等公路上測(cè)驗(yàn)主動(dòng)駕馭車(chē)輛，該車(chē)隊(duì)由58輛車(chē)構(gòu)成。公司期望其主動(dòng)駕馭技能可以應(yīng)用于車(chē)輛中，用戶可以在2020年前購(gòu)買(mǎi)到其技能商品。?？怂褂诒局芏闹v演中評(píng)論道：“他估計(jì)在將主動(dòng)駕馭技能徹底整合到車(chē)內(nèi)體系前，也許要花非幾十年的時(shí)刻。”