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動力電池目錄與新能源轎車推行目錄聯(lián)動方針的靴子還未落地，江淮將韓國三星電池替換成國軒高科的動力電池事情引起職業(yè)內(nèi)的騷亂。而近來國務(wù)院發(fā)布的 一項新政，將原有鼓勵外資公司合資出產(chǎn)動力電池及其它新能源零部件，更改為暫停履行，并只答應(yīng)外資公司獨(dú)資進(jìn)行動力電池的制作。

近來，國務(wù)院正式發(fā)文，暫停“新能源轎車關(guān)鍵零部件制作中，能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽數(shù)≥2000次，外資份額不超越 50%)”的規(guī)則，改為答應(yīng)外商以獨(dú)資形式從事能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽數(shù)≥2000次)的制作。但答應(yīng)外商以獨(dú)資形式從事能 量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽數(shù)≥2000次)的制作。

一起暫停的還有電池正極資料、電池隔閡、電池辦理體系，電機(jī)辦理體系，電動轎車電控集成；電動轎車驅(qū)動電機(jī)、車用DC/DC，大功率電子器件；插電式混合動力機(jī)電耦合驅(qū)動體系。

該項方針施行的區(qū)域包含上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)。

現(xiàn)在，外資電池公司三星、LG和松下三大世界電池巨子現(xiàn)已分別在南京、西安和山東建立工廠進(jìn)行動力電池的出產(chǎn)。并與國內(nèi)轎車出產(chǎn)廠商如北汽、江淮、 長安等達(dá)成協(xié)作協(xié)議，為新能源轎車供給動力電池。盡管這幾家動力電池公司所在地不在這次方針涉及地域范圍內(nèi)，但不掃除將來方針適用范圍擴(kuò)大到全國的也許。

上一年新能源轎車市場出現(xiàn)井噴開展，新能源轎車動力功能的關(guān)鍵——續(xù)航里程，是影響消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的關(guān)鍵因素，也是各個新能源轎車廠商技能打破的重 點。在市場的驅(qū)動下，轎車公司爭相采購?fù)赓Y公司的動力電池。據(jù)威望數(shù)據(jù)計算，上一年新能源轎車市場出售的車輛中，搭載外資公司動的力電池車輛占有總銷量的 72%。

本年第四批動力電池目錄發(fā)布前夕，中機(jī)基地泄漏新能源轎車動力電池需進(jìn)入動力電池目錄才干享用財政補(bǔ)貼。但是，本年現(xiàn)已發(fā)布的四批動力電池目錄沒有向外資動力電池公司敞開。據(jù)職業(yè)有關(guān)人事泄漏，以韓系電池公司為代表的外資電池公司不能進(jìn)入目錄，是因為不符合方針批閱要求。

盡管新能源推行目錄與動力電池目錄聯(lián)動的方針未正式出臺，但現(xiàn)階段仍靠財政補(bǔ)貼存活的新能源轎車公司現(xiàn)已采取應(yīng)對辦法，在新舊方針一年的替換期中，轎車廠商正抓緊時間替換動力電池和進(jìn)行技能調(diào)試，并暫緩與外資電池公司的協(xié)作。

從現(xiàn)在的局勢判別，面對全球最大的新能源轎車市場，外資電池公司想從中分得一杯羹的希望并不那么容易。