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　　7月6日，固特異輪胎揭露表明，將在第三季度推出3款新商品——鷹馳 F1 Asymmetric 3輪胎、專為中型SUV創(chuàng)造的都市牧馬人輪胎和牧馬人探險家全地勢越野輪胎。除此之外，6月21日，米其林在我國正式發(fā)布兩款全新SUV輪胎—— Primacy SUV 旅悅和LTX Force。

　　在消費者及車企的追捧下，SUV商場已從新興商場變成增長主力，我國SUV輪胎細分商場也已變成各大輪胎制造商必爭之地。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在曩昔的三年中，轎車輪胎的均勻年增速接近7%，SUV輪胎增速到達23%。由此可見SUV輪胎商場前景廣闊。

　　據(jù)權威機構猜測，至2020年，SUV的商場份額可能會到達26%。隨著更多的消費者挑選SUV車型，SUV的商品需求也更趨多元，城市公路型 SUV趨向入門化、奢華化、小型化，而自駕游、戶外運動的日趨火熱使更加專業(yè)細分的非鋪裝路面SUV則開端顯現(xiàn)出顯著的上升趨勢，2015年非鋪裝路面 SUV輪胎商場的商場占有率到達了15%。

　　深化自立品牌SUV商場

　　對于SUV商場的需求，上一年以來，許多外資品牌都開端在我國創(chuàng)造其SUV輪胎商品。固鉑輪胎在上一年7月份推出了SUV 輪胎Discoverer STT Pro，以擴大其最熱銷的越野輪胎商品線。鄧祿普上一年5月份一起推出兩款商品，專為奢華SUV而生的SP SPORT MAXX 050 和專用于都市SUV的輪胎GRANDTREK PT3，以滿足人們的高需求。通伊歐上一年3月份推出SUV輪胎OPEN COUNTRYA/TII，主打靜音和驅動。普利司通(我國)于上一年9月在國內上市新一代SUV/越野車用冰雪專用輪BLIZZAKDM-V2，這款冬天 胎可以幫助北方廣闊SUV車主輕松應對冰、雪、凍三重檢測。

　　本年6月21日，米其林正式推出對于專業(yè)城市公路型SUV的Primacy SUV旅悅和非鋪裝路面越野需求的LTX Force的商品組合。并以“原配 更換”的組合戰(zhàn)略，在原廠配套與更換商場擺布開弓，強勢進軍SUV輪胎商場。

　　在原廠配套商場米其林連續(xù)與大眾途觀以及本田CRV等合資車型的協(xié)作，寶馬國產后的X1項目以及剛剛上市的凱迪拉克X5項目、Acura的首款國產車型CDX項目等都已變成米其林原廠配套銷量的全新增長點。

　　值得注意的是，外資輪胎公司現(xiàn)已深化自立品牌SUV的配套商場。米其林(我國) 投資有限公司轎車輪胎商品線副總裁及馳加事務總經理于航在承受21世紀經濟報導記者采訪時表明，2016年以來SUV銷量榜前十強中，米其林包辦銷量榜前 三強——長城H6，廣汽GS4和寶駿560的原配。

　　值得重視的還有固特異，它不只是美系車的 大客戶，也是許多車企SUV的原配輪胎供給商。比如奧迪Q7、特斯拉首款純電動SUV車型 Model X、全新Jeep自在俠，長安的首款中型SUV——CS95， Jeep牧馬人75周年問候版和寶沃重返車壇的首款全新車型——寶沃BX7等SUV車型均采用了固特異的輪胎。

　　下探自立新能源轎車商場

　　現(xiàn)在新能源轎車的商場份額盡管遠不及SUV，可是開展趨勢不行小覷。與傳統(tǒng)轎車輪胎相比，新能源轎車的特別特點對配套輪胎提出更高的請求。一方 面是電動車需求經過輪胎的功能進步續(xù)航電程、下降翻滾阻力;另一方面，電動車請求可以經過輪胎的運動功能完成車輛馬達和傳動系統(tǒng)的迅速呼應，進步抓地力。

　　據(jù)了解，米其林每年在研發(fā)上的投入超越全部集團銷售額的3%。于航表明，許多新能源車企挑選和米其林協(xié)作，即是因為米其林的輪胎在翻滾阻力等技 術方面的優(yōu)勢。不只合資品牌會挑選米其林作為協(xié)作目標，自立品牌相同也重視提高配套設備的質量和品牌。在米其林的新能源協(xié)作客戶名單中，不只有特斯拉、雪 佛蘭、豐田、日產、雷諾等外資合資品牌，還有比亞迪，北汽，春風等自立品牌。

　　上一年，米其林作為電動方程式錦標賽官方供貨商全程資助了輪胎。于航表明，“米其林親近重視新能源轎車技能的改變和對輪胎的請求，也非常重視從比賽到民用的技能轉化，探索把電動方程式上的輪胎技能轉到民用上面去。這是在該范疇的開展方向。”

　　固特異作為新能源轎車巨子特斯拉的一大客戶，其旗下最高端的Eagle系列是高功能電動轎車特斯拉Model S，還有特斯拉首款純電動SUV車型Model X的原配輪胎。

　　除了為現(xiàn)有的新能源轎車供給配件效勞，固特異這些年在新能源轎車范疇不斷推出高科技概念胎。比如在2015日內瓦車展推出了兩款全新的概念胎， 其間具有發(fā)電功能的BHO3概念輪胎可以將輪胎翻滾進程中所產生的熱能經過內部資料搜集，并轉化為電能。除此之外，還可優(yōu)化輪胎的發(fā)電才能和下降翻滾阻 力。

　　倒逼自立輪胎公司晉級

　　近兩年輪胎職業(yè)競賽加重，商品同質化嚴峻，賤價低毛利運營，而用工以及商品成本卻在逐年增加。許多公司捉襟見肘，走上關閉破產的路途。我國橡膠 工業(yè)協(xié)會從中外資公司抽取了40家剖析其2015年的運營情況，剖析顯現(xiàn)，輪胎公司中80%擺布的公司處于困難保持、出現(xiàn)虧本或許產量、利潤削減的情況。

　　這其間不乏一些國產公司靠著賤價低品質進入輪胎商場，經過賤價競賽，來拉動銷量，但隨著政府去產能，這些技能落后的小公司必將難以為繼，數(shù)據(jù)顯 示，2010 年-2015年，輪胎職業(yè)已先后篩選“僵尸公司”14家，篩選低端商品2480萬條。并且國產輪胎因為美國“雙反”方針的重創(chuàng)，在美國這一輪胎出口首要市 場簡直失去了競賽力。

　　相對于外資品牌的高調，國商品牌一直顯得非常安靜。可能是因為外資品牌首要占有高端商場，國產輪胎在中低端范疇，二者之間的重合度不太高。可是因為消費者對輪胎的了解普遍不高，選購輪胎時一味信賴知名品牌，或許忽略輪胎的重要性無法區(qū)分輪胎功能是否合適自個的車型。即便外資品牌價高，但因為品牌和技能等實力保證，在消費者中認可度高，搭載知名品牌輪胎的中低檔車型會更受青睞，因而雙方在一定范疇相同存在競賽。國產公司更應該借力開展，不甘落后。