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據(jù)國家質(zhì)檢總局不完全統(tǒng)計，本年上半年，包含進口車在內(nèi)我國轎車召回總數(shù)已逾570萬輛，這一數(shù)據(jù)到達2015年全年召回數(shù)量的1.2倍，創(chuàng)我國市 場半年召回前史新高。關于這么的一組數(shù)據(jù)，咱們應當怎么進行解讀呢？我以為，一方面即要看到這個召回數(shù)量的肯定值確實是高的，另一方面也要看到這個召回數(shù) 量背后的一些冷靜和理性的考慮。

轎車召回數(shù)量創(chuàng)前史新高，并不代表我國轎車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑。

也許咱們會有一個疑問，為何我國的轎車召回數(shù)量一年比一年多？莫非是如今的轎車質(zhì)量真的還沒有以前的好？而實質(zhì)上，經(jīng)過多年的開展和商場的充沛競爭，現(xiàn)在市上在售的整車產(chǎn)品質(zhì)量都較以往有明顯提高。而呈現(xiàn)現(xiàn)在肯定轎車召回數(shù)量增多的因素：

一是由于現(xiàn)在我國轎車的年產(chǎn)銷量有了很大的提高，轎車的社會保有量也較以往成倍增加，在缺點轎車數(shù)量占全體商場新車銷量的份額不變的情況下，缺點汽 車的肯定數(shù)量呈現(xiàn)增加。截止2015年末，我國的轎車保有量就到達1.72億輛；而本年上半年，我國的轎車銷量就現(xiàn)已到達近1283萬輛。因而，即使缺點 轎車的召回份額很低，召回的肯定數(shù)量也是無窮的。

二是我國缺點轎車召回準則的日益完善。受制于國家出臺的和日益完善的召回準則，車企不得不對缺點轎車施行召回，以便盡也許的縮小因而致使的丟失。 2004年3月，國家質(zhì)檢總局等四部分發(fā)布了《缺點轎車產(chǎn)品召回辦理規(guī)則》，正式開端實行缺點轎車產(chǎn)品召回準則；從2013年1月1日開端，國家又開端實 行《缺點轎車產(chǎn)品召回辦理法令》（簡稱《法令》），進一步加大了轎車召回辦理力度；而本年1月1日，質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺點轎車產(chǎn)品召回辦理法令施行方法》 （簡稱《施行方法》）開端正式施行，進一步完善了缺點轎車召回機制。應當來講，盡管現(xiàn)在包含業(yè)界和消費者在內(nèi)，關于國內(nèi)的一些缺點轎車召回還有一些不滿 意，但怎么從開展的眼光，從老練轎車商場的開展進程進行對比，咱們?nèi)允菓敻嗟目吹絿以谶@一層面的不斷盡力和前進。

此外，消費者對轎車的了解以及維權(quán)認識的提高，以及商場競爭的加重致使車企關于缺點轎車召回的主動性增加等，也是助推近幾年國內(nèi)缺點轎車召回數(shù)量不斷提高的關鍵因素。

轎車召回肯定數(shù)量高，闡明還需求強化整車質(zhì)量的辦理，并經(jīng)過商場競爭推進車企強化質(zhì)量管控。

客觀的講，盡管缺點轎車召回的份額并不高，但肯定數(shù)量之高，依然請求咱們的職業(yè)主管部分和車企等要強化質(zhì)量管控。關于職業(yè)主管部分而言，咱們在不斷 強化和完善缺點轎車召回準則的一起，也需求愈加注重在轎車出產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，尤其是整車出廠規(guī)范的提高和監(jiān)管力度的提高；關于整車公司而言，日益激烈的 商場競爭必然會請求咱們在質(zhì)量管控范疇要下更多的功夫，而這個質(zhì)量辦理不僅在研制和出產(chǎn)環(huán)節(jié)，也要在零部件供應和收購環(huán)節(jié)。客觀的講，這些年，國內(nèi)呈現(xiàn)的 一系列重大轎車召回事情都是由于零部件供貨商環(huán)節(jié)出疑問。因而，關于零部件供貨商的辦理，也許仍是要堅持以商場為導向，而不能再過多的受制于一些非商場導 向因素。

需求指出的是，關于一般消費者而言，不怕汽車召回數(shù)量多，就怕車企不召回！咱們也許真的沒必要對如此大規(guī)模和多批次的轎車召回而感到驚奇乃至懼怕， 最少召回了，就闡明疑問暴露了也現(xiàn)已有了妥善解決的方法。真實讓咱們懼怕的，無疑就是因為準則的不完善以及車企責任的不到位，而隱秘轎車產(chǎn)品的質(zhì)量疑問且 不宣告召回。

當然跟著我國轎車商場的日益老練，信任車企隱秘質(zhì)量疑問且不宣告召回這種冒天下之大不韙的行動會越來越少。