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觸摸心跳，帶你認識各類摩托車發(fā)動機(一)

發(fā)布日期：2016-07-19 　發(fā)布者：會員　PV：1189 　字體：大中小

發(fā)動機是摩托車的心臟，想了解摩托車，不能不先了解發(fā)動機。它們時而是嚴寒雜亂的機械，時而是熱血洶涌的動力之源。但對大多數(shù)普通玩家而言，很難真實了解一臺發(fā)動機的里里外外。拋卻不流通難明的機械知識，這篇文章用深入淺出的言語，和你聊聊關(guān)于摩托車發(fā)動機你最應(yīng)當知道的那些事。

　　單缸Single Cylinder

　　單缸發(fā)動機是一切發(fā)動機的根本起點。所以不一樣汽缸數(shù)量、不一樣方式的發(fā)動機能夠說是由不一樣數(shù)量的單缸發(fā)動機安置而成。因為曲軸需求運轉(zhuǎn)兩圈才會有一次燃燒進程，所以當發(fā)動機作業(yè)的流通程度不佳時，騎士會清楚地感受到汽缸活塞上下運作發(fā)生的震動感。這個問題在功能上是缺陷，但在主觀情感上有人卻偏愛這種感受。

　　單缸發(fā)動機的長處是價格便宜、結(jié)構(gòu)簡略、風(fēng)阻低還有占用空間少。因為曲軸柄長度較短和發(fā)動機寬度窄，所以曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)比多汽缸發(fā)動機低，可認為騎士提供輕捷的騎乘感受。此外，比起多汽缸發(fā)動機來說，單缸發(fā)動機也對比省油。

　　單缸發(fā)動機的缺陷也對比顯著。一般來說，發(fā)動機的焚燒功率會跟著焚燒室容積增大而不斷降低，并且加上排量越大，發(fā)動機活塞越大、越重，動力也就越強。而單缸發(fā)動機限于缸體容量的約束，很難到達高轉(zhuǎn)速，然后約束了發(fā)動機的大功率輸出。

　　單缸發(fā)動機常見于小排量的摩托車或重視輕量化的車型；例如踏板車、各式輕量越野車和小排量街車。

　　并排雙缸 In-line Twin Cylinders

　　簡略來說，并排雙缸發(fā)動機能夠理解為把兩個單缸發(fā)動機連接在一條相位角呈180º的曲軸上。當一個活塞上到頂時，另一個活塞則在底下，因為兩個汽缸活塞上下運動的慣性差不多能夠互相抵消，所以發(fā)生的震動感也比單缸發(fā)動機少。

　　并排雙缸發(fā)動機的長處是，在同一排量的條件下，焚燒功率比單缸發(fā)動機好很多，發(fā)動機部件的分量和體積都較小，有利于發(fā)動機高功率的輸出?；推骱蜌忾T的規(guī)劃也較簡略。缺陷是發(fā)動機造價大幅進步，分量和尺寸都比單缸發(fā)動機多，無論在采購本錢仍是運用本錢上都不占優(yōu)勢。

　　并排雙缸發(fā)動機常見于排量在250mL以上、運動功能中規(guī)中距的摩托車中；例如大型踏板車（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型實用車（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E）或重型公路越野兩用車（TDM850/900）等。

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