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motoGP 2016年第9站立刻就要在德國(guó)的薩琛林賽道開(kāi)跑，2016年路程立刻要過(guò)半，各大車(chē)手勢(shì)必會(huì)在下半程的比賽里，想盡辦法進(jìn)步自個(gè)的比賽水平緩戰(zhàn)車(chē)的硬件功能，而輪胎的挑選對(duì)戰(zhàn)車(chē)能否以最佳速度行駛和抓地力有決定性的效果之一。
近來(lái)米其林也在開(kāi)賽前首次推出不對(duì)稱(chēng)前輪，供給給選手做運(yùn)用，以應(yīng)付極具挑戰(zhàn)性的薩琛林賽道，這條緊湊的賽道共有十個(gè)左彎，其間僅有三個(gè)右彎，因而輪胎的左邊需求承擔(dān)起較大的摩擦力及緩沖力道。
除此之外薩琛林賽道的凹凸落差也適當(dāng)?shù)拇?，其間以最快且最陡的11號(hào)彎（瀑布灣）最為知名，除了車(chē)手的車(chē)技、心思外，更是對(duì)輪胎的一種檢測(cè)。面臨如此嚴(yán)重的賽道，米其林這次在德國(guó)站所供給的輪胎包含前輪不對(duì)稱(chēng)的軟、硬胎，以及對(duì)稱(chēng)的傳統(tǒng)中性光頭胎。
米其林面臨本賽季MotoGP開(kāi)賽以來(lái)的好事多磨，逐一證實(shí)自個(gè)的輪胎實(shí)力，期望籍由這次不對(duì)稱(chēng)的輪胎帶給車(chē)友們非常好的抓地力，相同繼荷蘭站精彩影響好事多磨的比賽往后，咱們也相同等待本周末的德國(guó)站車(chē)手們的精彩體現(xiàn)。
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