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一百多年前，歐洲閱歷了一場(chǎng)“馬糞危機(jī)”。

1894年，整座倫敦被浸在馬糞堆里，其時(shí)大家深信：馬是最主要的交通工具。其時(shí)的科學(xué)家、政治家和城市規(guī)劃者聚在一起應(yīng)對(duì)“馬糞危機(jī)”，而商大家也圍繞著馬發(fā)明各種盈余——馬鞍、馬車、馬糞收回，使許多家族暴富。

正如馬車給人類帶來(lái)的污染相同，轎車帶來(lái)的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越馬糞給人類的污染。所以中國(guó)大力推廣新能源轎車，企圖減少尾氣排放，降低污染。

不過，近幾年新能源轎車商場(chǎng)出售狂飆突進(jìn)，廢舊動(dòng)力電池的疑問越來(lái)越凸顯。而且電池歸于嚴(yán)峻污染類廢舊物品，對(duì)環(huán)境造成了必定的要挾。

本年上半年，中國(guó)新能源轎車銷量為17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126.9%，估計(jì)本年有望完成70萬(wàn)輛的產(chǎn)銷方針。據(jù)中國(guó)轎車技能研究中心猜測(cè)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)轎車動(dòng)力電池累計(jì)作廢量將到達(dá)12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。但現(xiàn)在，退役動(dòng)力電池的收回再運(yùn)用疑問亟待解決。

新時(shí)期的“馬糞危機(jī)”

動(dòng)力電池的壽數(shù)一般在5至8年，當(dāng)電池電量削減至初始電量80%時(shí)，就無(wú)法持續(xù)在車上運(yùn)用。而運(yùn)用頻率較高的電池組，如出租車、公交車、商用車替換電池的需求更大。不過，動(dòng)力電池從轎車上退役之后，還能夠運(yùn)用5年時(shí)刻。

據(jù)了解，現(xiàn)在作廢的動(dòng)力電池一般有如下幾種處置辦法。榜首，從頭制作。即替換電池上的損壞零件，從頭裝配給電動(dòng)轎車；第二，電池轉(zhuǎn)型。即改動(dòng)電池的 調(diào)校（操控發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)），并將其裝配給別的靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備；第三，循環(huán)運(yùn)用。即分化獲取電池中的寶貴金屬、化學(xué)資料及副商品，在原資料商場(chǎng)中出售或從頭投 入車用電池的出產(chǎn)。

“咱們把電池包做出來(lái)，經(jīng)過車企再到終端用戶，終究把電池包進(jìn)行收回，進(jìn)入梯次運(yùn)用商場(chǎng)，再運(yùn)用完后才會(huì)進(jìn)行電池包的作廢和收回，資料收回后又回到 了電池廠家，這就構(gòu)成了循環(huán)，全部工業(yè)鏈的關(guān)系在這里。”寧德新能源科技有限公司（下稱“CATL”） 動(dòng)力電池方面專家王岳利在7月12日的寧德動(dòng)力電池揭露課上向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹道，現(xiàn)在動(dòng)力電池的主要處理辦法是梯次運(yùn)用。

據(jù)其介紹，CATL從電芯規(guī)劃開端，這么能夠便于對(duì)退役后的電池進(jìn)行拆解和資料收回。此外，動(dòng)力電池從轎車上退役后可二次用于儲(chǔ)能商場(chǎng)，如通訊基站 儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、充電樁儲(chǔ)能和UPS電源、變電站直流二次系統(tǒng)的UPS電源、景區(qū)觀光車、機(jī)場(chǎng)接駁車、高爾夫球場(chǎng)所車等低速電動(dòng)車、路燈、景觀燈的風(fēng)景互 補(bǔ)儲(chǔ)能。

“關(guān)于梯次運(yùn)用方案，從車企下來(lái)之后進(jìn)入梯次運(yùn)用，首先要分析商場(chǎng)在哪里、運(yùn)用領(lǐng)域在哪里，咱們進(jìn)行了許多調(diào)研和挑選，從商場(chǎng)的運(yùn)用規(guī)模來(lái)看，咱們更傾向于做車載再次運(yùn)用，比如說(shuō)場(chǎng)所車、擺渡車等等。”王岳利說(shuō)。

電池資料收回難點(diǎn)

梯次運(yùn)用需求思考收回、挑選、重組、安全、拆解本錢，梯次運(yùn)用要確保退役電池商品的品質(zhì)和安全，其收回技能難點(diǎn)在于離散結(jié)合技能和壽數(shù)猜測(cè)技能。

電池在不一樣運(yùn)用工況下，電量耗費(fèi)速率不相同。“離散結(jié)合技能的要害點(diǎn)就是在管理系統(tǒng)里如何讓系統(tǒng)更有效地運(yùn)用剩下的能量。”王岳利稱。

此外，壽數(shù)猜測(cè)是全部梯次運(yùn)用商品的技能要害點(diǎn)，假如不知道商品能夠運(yùn)用多久，就無(wú)法為消費(fèi)者提供質(zhì)保。對(duì)此，CATL每一個(gè)電池都有一個(gè)僅有碼， 能夠經(jīng)過數(shù)據(jù)系統(tǒng)的模仿、比擬、監(jiān)控，知道電池是不是現(xiàn)已超出其時(shí)設(shè)定的才能以外，加之云數(shù)據(jù)的處理，也便于降低收回電池挑選本錢。

比較電池公司對(duì)電池收回的積極探索，各出產(chǎn)廠商更專心于擴(kuò)充產(chǎn)能，關(guān)于電池收回的積極性并不高。

“沒有別的公司自動(dòng)承當(dāng)電池收回職責(zé)的時(shí)分，這個(gè)職責(zé)主體會(huì)判給整車廠。”王岳利稱。

其實(shí)，梯次運(yùn)用每一環(huán)節(jié)都離不開車企，由于車企具有龐大的出售網(wǎng)絡(luò)和天然用戶終端優(yōu)勢(shì)。假如電池廠在全國(guó)各地區(qū)安置收回點(diǎn)的本錢遠(yuǎn)高于收回的本錢，所以電池廠需與整車廠聯(lián)合，構(gòu)成完好的收回系統(tǒng)。

不過，依照王岳利的說(shuō)法，CATL除了與國(guó)內(nèi)上汽、北汽、吉祥等車企協(xié)作外，也與拿到資料收回天資的湖南邦普協(xié)作，經(jīng)過對(duì)動(dòng)力電池分類、拆解，進(jìn)行資料收回。

“從資料收回的視點(diǎn)來(lái)看，電池拆解是經(jīng)過破碎后變成電極粉，再把有關(guān)的金屬進(jìn)行收回。資料收回主要是經(jīng)過電極粉、經(jīng)過酸堿萃取，變成三元資料，終究 出現(xiàn)的產(chǎn)品是硫酸鎳等等。收回進(jìn)程很環(huán)保，進(jìn)程監(jiān)控也非常主要，所以國(guó)家對(duì)場(chǎng)所、拆解環(huán)境、拆解設(shè)備、拆解人員會(huì)做相應(yīng)的請(qǐng)求。言而總之，資料收回要到達(dá) 比較高的收回率。”王岳利說(shuō)。

王岳利一起表明，整車公司和電動(dòng)轎車無(wú)須過多思考后端處理的疑問，而且整車公司暫存并不是持久的解決辦法，梯次運(yùn)用技能老練今后，電池失效今后失掉運(yùn)用性能和價(jià)值也無(wú)需憂慮，邦普現(xiàn)已探索出可盈余的商業(yè)模式。CATL和邦普聯(lián)合構(gòu)成了完好的綠色制作工業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

據(jù)悉，本年資料收回和包裝運(yùn)送規(guī)范即可斷定，2017年梯次運(yùn)用的一系列規(guī)范也有望推出。