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7月15日，上汽集團(tuán)旗下上汽大通發(fā)布了“我行@MAXUS”渠道，正式宣告上汽大通首款SUV進(jìn)入C2B定制化年代。

不同于之前車(chē)企使用互聯(lián)網(wǎng)渠道進(jìn)行的“定制”，上汽集團(tuán)C2B定制從研建議，花費(fèi)者就參加定制，被以為花費(fèi)者真實(shí)參加了轎車(chē)出產(chǎn)進(jìn)程。

上汽大通想要處理一個(gè)痛點(diǎn)：花費(fèi)者想買(mǎi)最低配的商品，又想要高配的有些裝備，以往是做不到的，除非高端定制的奢華車(chē)。上汽大通的D90 SUV將會(huì)滿意這一點(diǎn)。

“這僅僅是開(kāi)端，如今我也不知道會(huì)精彩到啥程度。” 上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松稱(chēng)。這是上汽集團(tuán)在C2B事務(wù)上的試點(diǎn)，第一期就將投入30億元。上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部履行總監(jiān)張新權(quán)泄漏，將來(lái)C2B事務(wù)將在上汽集團(tuán)旗下公司進(jìn)行推行。

“繼福特的流水線出產(chǎn)和豐田精益化出產(chǎn)后，這是第三種轎車(chē)出產(chǎn)形式。” 上汽大通C2B項(xiàng)目組項(xiàng)目總監(jiān)朱衛(wèi)東表明。不過(guò)，轎車(chē)工業(yè)是規(guī)劃化工業(yè)，定制和規(guī)劃化，自身是一對(duì)對(duì)立，關(guān)于上汽集團(tuán)而言面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)艱巨而嚴(yán)重。

出產(chǎn)啥車(chē)花費(fèi)者說(shuō)了算

“曾經(jīng)都是站在公司角度造車(chē)，為了招引花費(fèi)者推出‘乞丐版’，花費(fèi)者想要的裝備也許都沒(méi)有；為了表現(xiàn)品牌高度推出超奢華版，花費(fèi)者不想要的都有，成果致使最高配和最低配都沒(méi)人采購(gòu)。” 朱衛(wèi)東說(shuō)。

“花費(fèi)者與公司之間假如經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接，那么花費(fèi)者需要啥裝備的車(chē)型，能夠不再由公司說(shuō)了算。”上汽大通為此發(fā)布了“[email protected]，意圖是造花費(fèi)者真實(shí)需要的轎車(chē)，花費(fèi)者能夠個(gè)性化定制想要的裝備，非常好滿意花費(fèi)者需要。

在上汽大通的“盲訂”活動(dòng)中，花費(fèi)者僅需花費(fèi)90元就能參加獲得9000元優(yōu)惠款。所謂盲訂，就是花費(fèi)者現(xiàn)在并不知道該車(chē)的詳細(xì)裝備，不過(guò)，在將來(lái)的商品規(guī)劃中，花費(fèi)者能夠參加規(guī)劃，而且能夠與上汽的工程師一同做商品的測(cè)驗(yàn)以及定價(jià)等進(jìn)程。

而花費(fèi)者在公司的渠道上，與公司進(jìn)行互動(dòng)，既能將自個(gè)的訴求表達(dá)出來(lái)，定制到自個(gè)的車(chē)型上，一起，也能全程了解到自個(gè)定制車(chē)的規(guī)劃制造檢驗(yàn)進(jìn)程。一旦這種花費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，實(shí)踐上培養(yǎng)了花費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。

定制化避免淪為代工廠

“轎車(chē)行業(yè)開(kāi)展一個(gè)多世紀(jì)，福特T型車(chē)流水線出產(chǎn)和豐田精益造車(chē)兩輪造車(chē)方法后，轎車(chē)定制是第三輪造車(chē)革新的方向。”朱衛(wèi)東說(shuō)。

實(shí)踐上，C2B項(xiàng)目在上汽大通D90上首先發(fā)動(dòng)，是因?yàn)樯掀笸ㄖ暗姆寇?chē)事務(wù)都選用定制化出產(chǎn)。藍(lán)青松泄漏，這也是上汽集團(tuán)C2B項(xiàng)目發(fā)生的初 衷。出資30億的C2B項(xiàng)目，也是上汽集團(tuán)“互聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋X”戰(zhàn)略的一有些。這個(gè)戰(zhàn)略是上汽十三五時(shí)期的主要戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)方案總出資150億元。

不斷添加的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入到轎車(chē)行業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于與客戶互動(dòng)，客戶黏性較高。作為傳統(tǒng)車(chē)企怎么才能增強(qiáng)與客戶之間黏性？C2B項(xiàng)目也是上汽集團(tuán)反擊互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的主要手段之一。

“假如咱們不懂得去玩‘用戶發(fā)明和與用戶之間的黏性’，那么咱們將來(lái)很也許會(huì)淪為代工廠。”藍(lán)青松表明。

C2B項(xiàng)目從商品界說(shuō)期間起，花費(fèi)者就能參加進(jìn)來(lái)，直到上市定價(jià)的全部全進(jìn)程，花費(fèi)者參加的進(jìn)程，又為車(chē)企積累了數(shù)據(jù)，讓接下來(lái)的商品更加投合花費(fèi)者需要。

與此一起，C2B項(xiàng)目還也許從根本上處理將來(lái)轎車(chē)進(jìn)入同享年代后，花費(fèi)者需要怎么滿意的疑問(wèn)。“轎車(chē)同享社會(huì)的到來(lái)，花費(fèi)者不需要擁有車(chē)，花費(fèi)者使 用同享轎車(chē)也許不再關(guān)懷品牌，也會(huì)淡化坐的是啥外型的車(chē)，而C2B能處理將來(lái)花費(fèi)者需要的究竟是怎么的車(chē)，哪些能省哪些不能省。”張新權(quán)說(shuō)。

規(guī)劃化和作坊式有鴻溝

“定制化”在轎車(chē)行業(yè)不是個(gè)新名詞，許多奢華品牌都實(shí)施定制化，而奢華車(chē)的定制化盡管處理了客戶個(gè)性化疑問(wèn)，但一起帶來(lái)的是本錢(qián)高和時(shí)間長(zhǎng)。

而一些公司則在測(cè)驗(yàn)出售端的定制化，比方上汽旗下的車(chē)享網(wǎng)，之前推出了定制版的斯柯達(dá)；而長(zhǎng)安與轎車(chē)之家也進(jìn)行了定制化協(xié)作。此外，實(shí)施定制化的還有奇瑞凱翼的眾包形式。

“前兩者采納的都是經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道搜集數(shù)據(jù)，依據(jù)大多數(shù)花費(fèi)者需要，推出滿意大有些花費(fèi)者需要的商品。其本質(zhì)仍然是廠家造車(chē)，僅僅在后裝有些完成定制化。”藍(lán)青松說(shuō)。

凱翼經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解客戶需要，從研制開(kāi)端關(guān)于花費(fèi)者需要，但在實(shí)踐的出產(chǎn)中，仍是選用傳統(tǒng)的出產(chǎn)方法，其推出的商品，也是固定的幾款。

而上汽C2B項(xiàng)目處理的是前裝期間即完成定制化，花費(fèi)者能夠在網(wǎng)上依據(jù)自個(gè)的需要下單，現(xiàn)在在C2B 0.1版別中，現(xiàn)已能完成60多項(xiàng)的定制化。實(shí)踐上，為了合作該項(xiàng)目，僅上汽大通無(wú)錫工廠的改造，就投入10億元。

不過(guò)，C2B看上去很夸姣，面對(duì)的現(xiàn)實(shí)難度很大。C2B盡管需要從互聯(lián)網(wǎng)上搜集客戶數(shù)據(jù)，但其主要依托整車(chē)廠渠道才能的提高，且涉及到幾萬(wàn)個(gè)零部件，以及廠家研制的保密性等疑問(wèn)，無(wú)法與互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作，只能經(jīng)過(guò)整車(chē)公司自個(gè)進(jìn)行，這也為渠道客戶的搜集帶來(lái)必定難度。

此外，C2B對(duì)客戶需要的滿意度，也檢測(cè)上汽才能，當(dāng)公司的產(chǎn)量不斷上升，而花費(fèi)者的多元化需要又不斷添加，本錢(qián)和規(guī)劃的對(duì)立怎么處理？

“C2B是有鴻溝的。”藍(lán)青松坦言，有事務(wù)技能本錢(qián)鴻溝，而關(guān)于上汽集團(tuán)而言，也將是一個(gè)漸漸突破的進(jìn)程。