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盤點(diǎn)了2016年上半年韓國車市韓國品牌的銷量排行，本篇文章則是上半年韓國車市進(jìn)口轎車的銷量排行。

根據(jù)韓國進(jìn)口轎車協(xié)會（KAIDA）的數(shù)據(jù)，今年上半年韓國進(jìn)口轎車出售量為11萬6749輛，同比削減2.6%。其間奔跑銷量最大，為2萬 4488輛。奔跑E級是奔跑品牌中銷量最大的，在韓國出售的E級主要是老款，因?yàn)橛斜容^大的優(yōu)惠。GLC，GLE，S級，C級的銷量也都不錯，在韓國商場 具有很高的人氣。

寶馬和奧迪的銷量分別是2萬3154輛和1萬3058輛，群眾轎車銷量1萬2463輛。德系的四個(gè)品牌變成韓國商場最受期待的品牌。

排名第5到第10位的分別是福特林肯7463輛；路虎5502輛；雷克薩斯4489輛；MINI4312輛；豐田4282輛；本田3112輛。

第一名：寶馬5系 8719輛

在我國，寶馬5系的風(fēng)頭現(xiàn)已逐步的逾越在我國商場耕耘多年的奧迪A6。5系不僅在我國暢銷，近來幾年也是一向是韓國進(jìn)口量最多的車型。寶馬5系中， 搭載2.0T柴油發(fā)動機(jī)的520d銷量最多，到達(dá)2987輛。其次是520d xDrive 1916輛。528i 1258輛，528i xDrive 916輛。5系GT 1337輛，高性能M5出售23輛。還需要注意的是，5系在韓國出售的都是短軸版。本來斷軸版的后排空間就現(xiàn)已滿足用了。

第二名：奧迪A6 6823輛

奧迪A6的銷量本來一向不如寶馬5系和奔跑E級。僅僅近來兩個(gè)月老款奔跑E級在韓國賣斷了貨，而新款還沒有上市，因而讓A6鉆了空子。奧迪A6 35 TDI銷量2692輛，35 TDI quattro 1895輛。A6 40 TDI quattro 1745輛，高性能S6出售17輛。盡管群眾曝出了柴油發(fā)動機(jī)的排放門事情，可是仍然阻止不了韓國消費(fèi)者采購柴油版車型，柴油車型的銷量占整個(gè)奧迪在韓國 銷量的96%。

第三名：奔跑E級 6597輛

奔跑E級在今年前4個(gè)月的銷量還位居第一，原因是韓國商場為了整理老款E級的庫存，進(jìn)行了大幅的優(yōu)惠處理，到4月底現(xiàn)已悉數(shù)處理完。而新款還沒有上 市，因而5月份，6月份韓國商場幾乎沒有老款E級。因而銷量被寶馬5系和奧迪A6逾越，據(jù)悉全新E級現(xiàn)已接到了很多訂單，估量下半年E級的銷量還會再次超 過奧迪A6。

E220銷量3236輛，E250 4MATIC銷量1634輛，汽油發(fā)動機(jī)的E300銷量698輛。高性能E63 AMG4MATIC僅售2輛。

第四名：寶馬3系 5106輛

韓國出售的寶馬3系也是短軸版，320d 2617輛，320i 691輛，三系GT銷量1003輛，三系游覽銷量49輛，高性能M3 121輛。比較于國內(nèi)加長運(yùn)用汽油發(fā)動機(jī)的三系，短軸距，不加長，運(yùn)用柴油發(fā)動機(jī)的三系更原汁原味。從這一點(diǎn)上講，韓國的寶馬車主仍是比我國的寶馬車主幸 福不少的。

第五名：群眾Tiguan 4164輛

因?yàn)門iguan立刻換代了，這一代Tiguan的銷量在韓國商場迎來了不小的降幅。銷量同比上一年削減了15.5%。當(dāng)然，群眾排放門事情也加快了 Tiguan銷量的下滑?，F(xiàn)款Tiguan無論是內(nèi)飾用料，動力總成，車內(nèi)空間都現(xiàn)已跟不上時(shí)代了，可是Tiguan仍然是韓國最暢銷的進(jìn)口SUV。

第六名：群眾 高爾夫 4122輛

受群眾“排放門”的影響，高爾夫的銷量同比下降了26.6%?？墒钦w銷量仍是不錯的，因?yàn)檫M(jìn)口的高爾夫都是多連桿后懸架，因而操控性要強(qiáng)不少。高 爾夫2.0TDI銷量為3061輛，1.4TSI銷量567輛，GTI銷量219輛，GTD銷量205輛，高爾夫R銷量為70輛。作為兩廂掀背車，進(jìn)口高 爾夫的銷量乃至逾越了本土車型現(xiàn)代i30。這也是韓國商場不多見的景象。

第七名：奔跑S級 4020輛

奢華D級車中，寶馬7系和奧迪A8這兩款都沒有上榜，可是奔跑S級銷量卻相當(dāng)不錯。S35d4MATIC銷量1686輛，S4004MATIC 620輛，S5004MATIC 325輛。高性能S63 AMG4MATIC 262輛，S65AMG2輛。S級 coupe71輛，S65 coupe3輛。而競品車型寶馬7系只出售了1158輛，奧迪A8僅有287輛?？磥碓谌叩牟┺闹?，奔跑S級是毫無疑問的勝者。

第八名：奔跑C級 3990輛

有著S級外觀的奔跑C級在韓國出售的也是短軸距版別，柴油版C220d搭載2.1升發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩為400牛·米，銷 量為1197輛。汽油版C200搭載2.0升發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，銷量為1015輛。此外搭載柴油發(fā)動機(jī)的 C200d498輛，C200d4MATIC 345輛，高性能C450 AMG 106輛，C63 AMG 52輛。比起我國消費(fèi)者，韓國消費(fèi)者能開到原汁原味的德國柴油版C級。

第九名：雷克薩斯ES 2879輛

前10位銷量中僅有一個(gè)日本品牌是雷克薩斯。雷克薩斯的油電混動體系在全世界范圍內(nèi)也是很牛的。盡管韓系廠商傍邊與ES同級其他現(xiàn)代雅尊也有混動 版，可是雷克薩斯的混動體系無疑更出色，ES300h銷量為2631輛。因?yàn)镋S系列沒有柴油發(fā)動機(jī)，搭載汽油發(fā)動機(jī)的ES350，銷量248輛。

第十名：福特探險(xiǎn)者 2609輛

福特探險(xiǎn)者是銷量前10名中僅有一個(gè)美系車型，具有276馬力的2.3T車型銷量為2276輛，356匹馬力的3.5T車型銷量333輛。從尺度上說，探險(xiǎn)者是一款7座的大型SUV。從這一視點(diǎn)講，韓國消費(fèi)者與我國消費(fèi)者相同，對尺度大的車情有獨(dú)鐘。

從品牌產(chǎn)地的商場占有率上講，德系品牌在韓國進(jìn)口轎車份額中占有61.2%的商場份額。盡管同比削減了8%，也仍然是韓國消費(fèi)者最喜歡的車系。柴油版車型占有總進(jìn)口動力的60%，歐洲車型在韓國主要是柴油版，日系，美系車型在韓國出售的汽油版稍多一些。