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Kawasaki Ninja H2以機械增壓威名遠揚，今日總算能讓筆者有時機感觸一下機械增壓的暴烈魅力。關(guān)于Kawasaki NinjaH2的特別之處不用多說，在試駕該車的前幾天，WSS車手才騎著公路禁止出現(xiàn)的H2R跑出了400kh極速，但實際騎往后，關(guān)于它的動力更是超 乎了之前的幻想。

先來聊聊動力，在5,000rpm以下，由于增壓值不行，引擎的感觸其實即是通常公晉級四缸街車擺布的出力。

但一過了 5,000rpm開端增壓，老實說除了強、猛以外，還真是想不出啥新詞來形容。盡管如今200ps的公晉級車款很多，比方R1、ZX-10R、 RSV4RR等等，但那些車全都是天然進氣，最大馬力和扭力都需求轉(zhuǎn)速累積，H2則靠著機械增壓，在中轉(zhuǎn)速就有適當微弱的動力輸出，讓人酌量著是不是要在把 油門持續(xù)轉(zhuǎn)下去，看看終究有多快？

在機械增壓之下，H2這 個公晉級直四引擎也有著很強大的扭力輸出。全部動力給人的感觸在低速時像是公晉級街車，但中轉(zhuǎn)速后靠著機械添加提高馬力與扭力，加快起來轉(zhuǎn)速與時速飛快上 升，不過在油門一收一開之間，引擎反響又像是仿賽般滑順，盡管在增壓轉(zhuǎn)速開油仍是會有點被頂了一腳的感觸，但比較很多街車著重的爆發(fā)感，更利于彎中開端加 速。出彎油門全開，整臺車就立馬彈射出去，加上油箱曲面，要費上不少功夫固定自個，難怪H2在后座會有兩個頂?shù)狡ü傻囊?guī)劃。有了它更能輕松的固定自個。

在公路上拉到一萬兩千轉(zhuǎn)時，心里感觸平常常跑的直路好像也沒有曾經(jīng)那么的長，徹底不行用。就像電視里演到高潮劇情時，插播一個下集預(yù)告那感觸差不多。意猶未盡。

不過除了暴烈的加快感 外，另一個風趣的體會即是它的泄壓聲了。過了5,000轉(zhuǎn)后引擎就會開端由負壓轉(zhuǎn)為正壓，也即是機械增壓發(fā)力的轉(zhuǎn)速，所以想聽到泄壓聲，轉(zhuǎn)速一定要過 5,000rpm。在抱負的路途即是在你所了解的山路上了，要5,000rpm以上騎乘也并不是難事，一邊攻彎，一邊享用收油所帶來的泄壓聲，也是頗有樂 趣。

動力以外即是控制了，如估計的相同，H2大致上與跑車的運動性相差不大，盡管把手略高一點，坐位略低一點，但全體仍是前傾。試駕的這臺車前懸吊偏軟，如果帶有剎車進彎的話，就會感觸前輪適當吃力。

原 車調(diào)配的是Brembo剎車反而比幻想中要弱上不小，不知道是不是由于這是新車剎車還沒磨開的因素，制動徹底跟不上動力，也是讓我在公路上騎乘上更當心的 因素，很多時分都早早松開油門.另一個即是迅速換擋的反響，H2的原廠聚散適當重手，還好有個迅速換擋功用，其間經(jīng)過住宅區(qū)的時分小試了一下，在低速一路 升到六檔，全部迅速換擋動作都適當順利。