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    三星SDI近來發(fā)布的2016年一季度成績陳述閃現(xiàn)，陳述期內(nèi)，三星動力電池虧本達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣），與2015年第4季度虧本950億韓元對比，虧本額進(jìn)一步擴(kuò)展。上一年，三星動力電池共虧本3500億韓元。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，不只是三星，LG動力電池的盈余狀況同樣并不達(dá)觀。依據(jù)韓國Mirae Asset證券的剖析數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，上一年，LG電池業(yè)務(wù)共完成營收3.151萬億韓元，營業(yè)贏利為10億韓元，盈余率僅為萬分之三。

    值得注意的是，跟著《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公司目錄（第四批）的出爐，LG和三星在中國的供應(yīng)鏈系統(tǒng)或?qū)⒃馐芨淖儯@為其拓寬中國這一全球最大新動力轎車商場增添了更多阻力。

    而在外資電池巨子遭到掣肘的一起，國內(nèi)電池巨子卻在醞釀另一場“突襲戰(zhàn)”。近來，寧德年代新動力總裁黃世霖在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》 記者采訪時透露，寧德年代正在醞釀上市。“要在競賽中保持優(yōu)勢有必要要有持續(xù)投入，現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)已閃現(xiàn)產(chǎn)能過剩預(yù)兆，估計很快會呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀況，這 意味著國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)格式的洗牌期行將到來。”

    韓企遇方針與盈余窘境

    關(guān)于三星和LG的盈余窘境，一位職業(yè)內(nèi)部人士通知《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，三星和LG在中國擴(kuò)展商場的首要利器是賤價，而正是這種賤價出售為其打開了商場。

    據(jù)悉，雖然三星和LG進(jìn)入中國商場尚未滿一年，但許多自立品牌車企已看上其品牌力與性價比優(yōu)勢。上汽、奇瑞等車型選用的均為LG電池，而三星的客戶則有江淮、北汽福田等公司。

    可是，這一供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在悄然發(fā)生改變。

    近來，《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公司目錄（第四批）正式發(fā)布。值得注意的是，已在中國出資建廠的三星SDI、LG化學(xué)等外資巨子照舊無緣名單。

    依據(jù)2016年3月份工信部正式發(fā)布的《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》，新動力車型推行目錄需與這一條件綁縛，即選用沒有進(jìn)入目錄的電池的新動力轎車商品，本年5月1日開端，將不進(jìn)入新動力轎車推行目錄，然后無法取得補(bǔ)助。

    有關(guān)媒體報道，因三星SDI未能進(jìn)入目錄，江淮iEV6S的出產(chǎn)已放緩，而江淮方面的確憂慮電池目錄未經(jīng)過而影響補(bǔ)助。此外，據(jù)悉，江淮內(nèi)部正在對國軒高科電池的匹配進(jìn)行測驗。

    對此，賽迪參謀股份有限公司研究總監(jiān)吳輝通知《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在，三星和LG未進(jìn)入目錄，首要是未經(jīng)過“TS16949認(rèn) 證”，TS16949中有個條件是“有必要具備有最少連續(xù)12個月的出產(chǎn)和質(zhì)量管理記載”，而三星SDI和LG上一年10月才相繼在中國建廠投產(chǎn)電池，因而無 法經(jīng)過第四批目錄的認(rèn)證條件。

    也有業(yè)內(nèi)人士以為，三星和LG未經(jīng)過認(rèn)證的深層次原因是有關(guān)方針要扶持開展本鄉(xiāng)電池公司，因而方針一定會向本鄉(xiāng)公司歪斜。

    “不論從方針仍是盈余視點(diǎn)來看，LG和三星等外資電池巨子當(dāng)下都面臨著不小挑戰(zhàn)。假如照舊不能進(jìn)入第五批目錄，那么接下來許多車企，最少自立品牌公司會更喜愛挑選本鄉(xiāng)電池商品。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。

    職業(yè)將迎加速“洗牌期”

    在外資電池巨子遭到掣肘的一起，國內(nèi)電池巨子卻在加速擴(kuò)展腳步。

    近來，寧德年代新動力總裁黃世霖在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露，寧德年代正在醞釀上市。

    “2016年，咱們的出售量在全球排名會更進(jìn)一步，所以需求持續(xù)加大投入，咱們期望盡快進(jìn)入資本商場。”據(jù)黃世霖介紹，上一年，寧德 年代的車用鋰電池產(chǎn)值已達(dá)2.43GWh，僅次于松下和比亞迪，位列全球電池廠商第三座席。寧德年代本年已達(dá)成7.5GWh產(chǎn)能。跟著廠區(qū)的擴(kuò)建，接下來 產(chǎn)能每年可翻番，到2020年底，總產(chǎn)能估計到達(dá)50GWh，累計總出資將超越300億元。

    此外，7月8日，唐山市與合肥國軒及航天萬源就航天國軒唐山動力電池基地項目建造事宜簽訂了《項目出資協(xié)議書》。據(jù)悉，航天國軒將 建造年產(chǎn)10億AH動力電池出產(chǎn)基地項目，總出資約30億元。而跟著合肥基地一、二期、昆山、南京基地順利達(dá)產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠投產(chǎn)在即，國軒 高科的動力電池版圖將進(jìn)一步擴(kuò)展。

    “假如不能有后續(xù)更多包括研發(fā)和產(chǎn)能上的投入，將來在競賽中就有也許處于下風(fēng)。”黃世霖直言，從現(xiàn)在電池出產(chǎn)總數(shù)上來看，將來一定 會呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，“因為動力電池商品技能請求十分高且商品職責(zé)十分重，因而跟著產(chǎn)能逐步擴(kuò)充，將來肯定會構(gòu)成技能才能不行的產(chǎn)能過剩，而技能可以達(dá)標(biāo)的產(chǎn) 品則會求過于供，估計很快會呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀況，淘汰賽行將開端。”

    吳輝也表明，當(dāng)時動力電池整體產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過剩疑問，“現(xiàn)在的產(chǎn)能約為50GWh，而本年的需求量約為30GWh。但高端動力電池處于對比嚴(yán)重的狀況。”

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，到現(xiàn)在，國內(nèi)動力電池公司已達(dá)130家，估計高峰期將到達(dá)150家。吳輝以為，在動力電池職業(yè)大規(guī)模擴(kuò)展的布景 下，職業(yè)洗牌也行將開端，“最終也許只會剩余十幾、二十幾家實力強(qiáng)的公司，寧德年代、國軒高科、力神等公司將有實力與外資巨子進(jìn)行抗衡。”