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    能夠看得出來(lái)，5月在美國(guó)發(fā)作的特斯拉主動(dòng)駕駛喪命事端，能夠說(shuō)是前所未有的。雖然google主動(dòng)駕駛也在不斷地進(jìn)行著路試，并且也閱歷 過(guò)大大小小的數(shù)起交通事端，但并沒(méi)有呈現(xiàn)這一次特斯拉直接要命的疑問(wèn)，這就不能不說(shuō)，主動(dòng)駕駛所存在的漏洞仍存在。而更有意思的是，這一次因主動(dòng)駕駛殞命 的恰恰是特斯拉忠誠(chéng)的粉絲，并且，這位特斯拉車(chē)主在很多場(chǎng)合內(nèi)，都對(duì)特斯拉主動(dòng)駕駛推崇有加。所以，這就更讓大家對(duì)這一起交通事端感到悵惘與遺憾。

    從這一事端所帶來(lái)的技能疑問(wèn)能夠看出，是特斯拉智能傳感體系，誤將前方的大卡車(chē)銜接段視作為可通過(guò)的天橋有些所造成的，這就使得具體的勘探技能，很容易被不行預(yù)知的景象所利誘、甚至所擺布。這樣一來(lái)，大家信任的新科技，明顯需求從頭進(jìn)行針對(duì)性的反思，這或許才是主動(dòng)駕駛最需求迫在眉睫處理的疑問(wèn)。

    但是，在世界轎車(chē)范疇，自從提出主動(dòng)駕駛概念以來(lái)，現(xiàn)已稀有十個(gè)公司都進(jìn)入到這一技能的研發(fā)與制作階段。無(wú)論是以IT業(yè) 為首的新技能研發(fā)、仍是世界大型轎車(chē)公司不甘落后的跟進(jìn)，甚至國(guó)內(nèi)的一些公司在智能轎車(chē)方面緊追不舍，都說(shuō)明了這一市場(chǎng)的需求越來(lái)越大。所以，這一次特斯 拉轎車(chē)所呈現(xiàn)的主動(dòng)駕駛致死案，的確既給新制作敲響了警鐘，也讓花費(fèi)者對(duì)主動(dòng)駕駛的熱衷能夠平靜下來(lái)。這是因?yàn)椋I車(chē)制作與最新科技之間，雖然開(kāi)展越來(lái)越 快，但大家對(duì)生命的尊敬與安全的需求，什么時(shí)分也未曾改變過(guò)。所以，這個(gè)時(shí)分為智能轎車(chē)敲一敲警鐘，的確對(duì)錯(cuò)常有必要的。

    客觀地講，主動(dòng)轎車(chē)喪命事端一出，就發(fā)作了特斯拉與智能傳輸體系供貨商以 色列公司的口水仗，除了一些果然如此的相互扯皮與推卸責(zé)任以外，好像更多的將勘探不行預(yù)知疑問(wèn)作為盾牌，這好像即是所謂的試錯(cuò)。但是，需求指出的是，讓 花費(fèi)者作為試驗(yàn)品，無(wú)論如何是不道德、不合理的，這就更需主動(dòng)駕駛只要百分之百的老練，才是推向市場(chǎng)的要害。假如在不行預(yù)知疑問(wèn)沒(méi)有處理徹底的情況下就不 斷地推主動(dòng)駕駛，明顯是不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。