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    那么，在當(dāng)時(shí)轎車工業(yè)開展的新局勢(shì)與新趨勢(shì)下，零部件公司與整車廠各自扮演了什么樣的角色？如何經(jīng)過創(chuàng)建新的整零聯(lián)系，構(gòu)成一體化開展來一起推進(jìn)職業(yè)開展？

    ■加強(qiáng)與上游供貨商協(xié)作

    整車廠、零部件供貨商和 零部件上游供貨商多方協(xié)作變成一些公司開展的形式。在本錢壓力下，整車廠對(duì)供給鏈的本錢管控正在加強(qiáng)。比方早在2008年，春風(fēng)日產(chǎn)就和我國(guó)石化達(dá)到全部 戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，擺開動(dòng)力工業(yè)與轎車工業(yè)協(xié)作的帷幕。我國(guó)石化的化工工業(yè)技能將深化轎車及零配件從研制開端，到出產(chǎn)、出售、售后服務(wù)以及品牌推行全工業(yè)鏈， 春風(fēng)日產(chǎn)將在新商品開發(fā)、燃油排放等方面取得技能支撐，并借助我國(guó)石化巨大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者供給更快捷的服務(wù)。之后，為進(jìn)一步執(zhí)行我國(guó)石化-春風(fēng)日產(chǎn) 戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，立異協(xié)作形式，我國(guó)石化化工出售公司與春風(fēng)日產(chǎn)、金發(fā)科技等簽定車用樹脂協(xié)作協(xié)議，創(chuàng)始了三方協(xié)作新機(jī)制，推進(jìn)了工業(yè)價(jià)值鏈上下游的一起發(fā) 展。

    開展至今，這種協(xié)作形式現(xiàn)已被不斷增加的整車廠所選用。我國(guó)轎車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表明，為進(jìn)步商品質(zhì)量和本錢競(jìng)賽力，一些干流整車廠直接與二三級(jí)供貨商協(xié)作的方法來下降本錢。“由整車廠一致收買原資料和電子電器元件對(duì)比盛行，整車廠對(duì)原資料需要量大，議價(jià)才干強(qiáng)，所以和二級(jí)供貨商談協(xié)作，可以使收買報(bào)價(jià)總體降下來。”他說。

    對(duì)此，某業(yè)界資深人士對(duì)記者表明，并不是所有的整車廠都有才干選用這種協(xié)作形式。“當(dāng)下，轎車本錢壓力越來越大，一些計(jì)劃較大、對(duì)工業(yè)鏈研討較深化且整車的報(bào)價(jià)在中高檔水平以下的整車廠會(huì)選用這種協(xié)作形式來深化開展。”

    “選用這種形式還要看整車廠的才干，是否有滿足收買資本去和二三級(jí)零部件供貨商談報(bào)價(jià)。假如有，兩邊的協(xié)作才也許愈加深化。”寧曉陽(yáng)表明，現(xiàn)在整車商場(chǎng)的出售處于微增長(zhǎng)，收買降本錢現(xiàn)已是整車廠進(jìn)步盈余才干和商品競(jìng)賽力很主要的方法之一。

    ■跨界協(xié)作成新常態(tài)

    無(wú)論是整車廠還是零部件供貨商，若想迅速開展就需要適應(yīng)全部職業(yè)開展局勢(shì)。因而，在電動(dòng)化、輕量化和智能網(wǎng)聯(lián)等技能迅速開展布景下，整車廠與其他職業(yè)的跨界協(xié)作也愈加頻頻密布。

    北京寶沃轎車有限公司總裝計(jì)劃部部長(zhǎng)寧福才對(duì)記者表明，現(xiàn)在職業(yè)親近重視的蘋果、baidu等IT界公司與傳統(tǒng)車企的協(xié)作就歸于整零跨界協(xié)作的新形式，經(jīng)過與互聯(lián)網(wǎng)公司的協(xié)作來改變傳統(tǒng)轎車工業(yè)的格式。

    此外，付于武以為，資料與制作技能是轎車職業(yè)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在整車廠對(duì)資料和制作技能的依賴越來越強(qiáng)。“輕量化、電動(dòng)化與智能化都 離不開資料職業(yè)的支撐。”付于武說，當(dāng)時(shí)是創(chuàng)造協(xié)作大渠道的年代，整車廠與資料公司、互聯(lián)網(wǎng)公司直接對(duì)話、一起協(xié)作是一個(gè)杰出的開展趨勢(shì)。

    的確，在轎車技能開展的新浪潮降臨之際，很多公司現(xiàn)已開端逐漸將觸角深化到一些新興范疇。比方江森自控與北汽旗下海納川一起組成轎車電池出售及出產(chǎn)合資公司，為北汽集團(tuán)相關(guān)的整車制作公司及其出售服務(wù)商供給轎車電池商品，其間包含傳統(tǒng)起動(dòng)用鉛蓄電池以及啟停轎車用電池，協(xié)助整車廠商滿足日益嚴(yán)厲的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)請(qǐng)求。

    轎車職業(yè)的技能開展越來越需要跨界協(xié)作的大渠道。面臨新的工業(yè)帶來整零聯(lián)系的改變，付于武著重，零部件公司要和整車廠保持高度一致，在開展趨勢(shì)面前要從頭挑選和定位并做到提早規(guī)劃，很多轎車零部件公司也在事必躬親這一理念。

    例如，云內(nèi)動(dòng)力與天津松正等公司簽定協(xié)議，一起建立“無(wú)錫同益轎車動(dòng)力技能有限公司”，搭建起云內(nèi)動(dòng)力新動(dòng)力轎車動(dòng)力總成使用的平 臺(tái)，為其進(jìn)軍新動(dòng)力轎車范疇邁出主要一步。亞太股份先后經(jīng)過收買、參股一些智能駕馭技能公司，自立研制智能駕馭商品，并于今年推出4款商品。

    蓬勃開展的轎車后商場(chǎng)也招引了相當(dāng)多的零部件公司尋求協(xié)作共贏。如博世、飛利浦、TRW、輝門等世界轎車零部件巨頭與中馳車福汽配商城簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，授權(quán)國(guó)內(nèi)轎車后商場(chǎng)筆直電商渠道進(jìn)行商品出售。

    ■新的協(xié)作形式仍在醞釀中

    轎車銷量增速趨緩使得競(jìng)賽愈加劇烈，整車廠為保持商品競(jìng)賽力，在收買本錢上不斷深度發(fā)掘。“轎車工業(yè)鏈很長(zhǎng)，整車廠會(huì)集中精力做核 心技能與整車集成。”寧福才表明，關(guān)于很多技能門檻較低、需要量大、無(wú)需太多開發(fā)投入的商品，整車廠不斷增加地挑選交給一些本錢較低的工廠出產(chǎn)。

    “整車廠將來要進(jìn)步商品競(jìng)賽力和盈余才干，必然要在降本錢上下功夫。”寧曉陽(yáng)表明，現(xiàn)在整車廠降本錢的方法主要有三種，一是商務(wù)降 本錢，經(jīng)過商務(wù)談判手法來下降商品報(bào)價(jià)；二是深度降本錢，利用價(jià)值工程分析東西，在平等性價(jià)比前提下，用不同商品來降本錢；三是深化分析二三級(jí)供貨商本錢 構(gòu)成，從原資料端下降報(bào)價(jià)。

    采訪中，有業(yè)界人士表明，轎車整零聯(lián)系一向?qū)Ρ绕婷睿趧×业纳虉?chǎng)競(jìng)賽中，假如整車廠一味下降本錢，零部件公司迫于整車廠的強(qiáng)勢(shì)位置降報(bào)價(jià)，也許會(huì)引起以次充好的質(zhì)量危險(xiǎn)。也會(huì)激化整零聯(lián)系的對(duì)立。