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編輯就此事致電英菲尼迪公關(guān)部，對(duì)方表示還沒得到任何相關(guān)消息，正在就相關(guān)消息匯報(bào)給總部，稍后會(huì)有官方公告。

東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示“目前還沒有可透露的消息。”

今年1月27日東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷離職，媒體一片嘩然，他的搭檔東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新也表示有點(diǎn)突然，稱只是前一天才知道消息。當(dāng)天，英菲尼迪發(fā)布聲明，宣布授權(quán)首席運(yùn)營官武佳碧負(fù)責(zé)東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國的管理工作，這樣的安排目前看來只是應(yīng)急之道，作為后來者年輕的豪華車品牌，想必股東雙方都希望有一個(gè)更熟悉中國市場的人與雷新搭檔，從而搶占中國這個(gè)最大也最有潛力的豪華車市場。

英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格一直強(qiáng)調(diào)，英菲尼迪在中國不會(huì)因?yàn)橐晃桓邔拥碾x去，而發(fā)生策略和方向上的改變。

對(duì)此，東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新在跟記者溝通時(shí)更是充滿信心。

中國豪華車的用戶平均年齡是33到35，80后90后成為購車主力，雷新認(rèn)為，這群人與英菲尼迪的目標(biāo)用戶是一致的。英菲尼迪的設(shè)計(jì)理念、品牌DNA以及獨(dú)有的情感特質(zhì)，都能和這群消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴。中國是英菲尼迪全球最重要的戰(zhàn)略市場，所以會(huì)加快新車型的導(dǎo)入。

傳言中很有可能接棒的陸逸，是一位本土化高管，在豪華車銷售領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。2004年加盟寶馬中國，出任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，歷任寶馬東區(qū)總監(jiān)、寶 馬中國銷售副總裁，2012年底，在史登科宣布退休后陸逸隨之離職。隨后曾出任捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁，后又擔(dān)任奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立的 “聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)”（IMSS）負(fù)責(zé)人。2015年4月個(gè)人原因離開捷豹路虎。

對(duì)于英菲尼迪而言，過去幾年在雷新團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下一直保持著高速增長。以2015年為例，英菲尼迪在華銷量突破4萬輛，同比增長33.8%，國產(chǎn)車型貢獻(xiàn)最 大。SUV是英菲尼迪的長項(xiàng)，這也是未來中國市場需求最旺盛的細(xì)分市場，尤其在豪華SUV領(lǐng)域，英菲尼迪包括合作方東風(fēng)汽車并不想錯(cuò)過，加快本土化人事布 局迫在眉睫。