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    2016年6月20日，工信部《轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公司目錄（第四批）公布。這次共31家單位電池公司和1家體系集成公司當(dāng)選該目錄。

    雖然新動(dòng)力轎車這些年呈“井噴”式開展，但增加首要靠方針補(bǔ)助完結(jié)。據(jù)《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，電動(dòng)轎車的動(dòng)力蓄電池假如未選用入圍公司的電池，將無法取得國(guó)家的新動(dòng)力補(bǔ)助。

    以磷酸鐵鋰電池為主營(yíng)的比亞迪等國(guó)內(nèi)龍頭或也將面對(duì)新的商場(chǎng)環(huán)境。

    比亞迪：加速技能推進(jìn)

    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商產(chǎn)能排在前列的有比亞迪、力神、寧德年代、萬向、國(guó)軒等廠商。蓋世轎車網(wǎng)依據(jù)機(jī)動(dòng)車出廠合格證計(jì)算，2015 年比亞迪裝機(jī)量64837輛，商場(chǎng)占有率到達(dá)17.32%，力神電池裝機(jī)量37237輛，市占率到達(dá)9.95%，兩者別離排在當(dāng)年裝機(jī)量的榜首、二名。

    從全球競(jìng)賽格局來說，“現(xiàn)在，動(dòng)力電池范疇全球競(jìng)賽首要會(huì)集在中、日、韓三個(gè)國(guó)家，而因日本技能道路演進(jìn)過程中的種種原因，在此三 巨頭中已相對(duì)淡出，競(jìng)賽最為劇烈的首要是我國(guó)和韓國(guó)。”一位新動(dòng)力轎車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，而新動(dòng)力車企在挑選電池時(shí)，往往是多項(xiàng)挑選，在國(guó)產(chǎn)電池和 外資電池上會(huì)有戰(zhàn)略裝備，不會(huì)只向某單一廠商采購(gòu)。

    在此布景下，本鄉(xiāng)電池公司的產(chǎn)能和技能規(guī)劃顯得尤為重要。國(guó)內(nèi)2015年市占率榜首的老大哥比亞迪具有全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，但其從最初一向是以磷酸鐵鋰電池為技能途徑打破的。在其股動(dòng)下，上述力神、萬向、寧德年代也在這一技能道路上有大規(guī)模規(guī)劃。

    有商場(chǎng)分析人士多次提及，這么的技能途徑或會(huì)致使比亞迪處于晦氣方位，需求警覺。

    不過，對(duì)此說法，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士以為疑問并沒有如此嚴(yán)峻，以磷酸鐵鋰電池為首要產(chǎn)能的比亞迪仍具有空間，只是在三元電池浪潮下，有這方面技能規(guī)劃或可敞開另一塊商場(chǎng)。

    云度新動(dòng)力轎車股份公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表明，實(shí)際上在此前國(guó)內(nèi)電池公司是“兩只腳走路”，“商用車首要運(yùn)用磷酸鐵鋰電池，乘用車首要方向則是三元電池。”因此，在其看來并不存在上述以磷酸鐵鋰電池為技能途徑的公司面對(duì)晦氣的狀況，而是有兩塊不一樣商場(chǎng)的差異。

    記者發(fā)函問詢比亞迪有關(guān)方面在此兩種技能上的規(guī)劃狀況，到發(fā)稿并未得到回復(fù)。不過有音訊顯現(xiàn)，比亞迪已有三元電池技能研制投入。

    LG、三星比例受蠶食

    上述業(yè)內(nèi)人士提及，三元電池所應(yīng)對(duì)的是乘用車商場(chǎng)，一起該技能因被韓國(guó)提前規(guī)劃而使其取得了搶占商場(chǎng)的先機(jī)。

    不過，依據(jù)這次電池目錄，在我國(guó)商場(chǎng)，以LG化學(xué)、三星SDI為主的韓國(guó)公司，或還無法如此快地“攻城略地”——這次經(jīng)過認(rèn)證的32家公司（包含1家電池體系公司）仍均為我國(guó)公司，在國(guó)際商場(chǎng)占有較大比例，并已在我國(guó)投資建廠的LG化學(xué)、三星SDI等均未進(jìn)入目錄。

    這次三星、LG等未進(jìn)入該批次目錄，對(duì)運(yùn)用三元鋰電池的轎車生產(chǎn)商來說帶來較大的影響，而運(yùn)用磷酸鐵鋰電池的比亞迪將迎來利好。

    據(jù)不完全計(jì)算，LG化學(xué)我國(guó)的客戶有上汽、一汽、長(zhǎng)安、春風(fēng)、奇瑞，除春風(fēng)外，上一年年頭LG化學(xué)方面就曾泄漏：“4家車企現(xiàn)在訂單 數(shù)現(xiàn)已超越10萬輛。”而三星SDI在上一年9月開端正式投產(chǎn)的西安工廠，已與客車龍頭宇通、貨車龍頭福田等我國(guó)本地十余家商用車及轎車公司簽署了供給動(dòng)力 電池的協(xié)議，并已開端供給商品。

    記者聯(lián)系到與LG化學(xué)有較為深化協(xié)作的 長(zhǎng)安轎車，公司有關(guān)人士表明，“咱們正評(píng)價(jià)LG化學(xué)未進(jìn)入這四個(gè)批次的目錄對(duì)咱們協(xié)作項(xiàng)目的影響，咱們密切重視有關(guān)此事的最新發(fā)展，咱們將依據(jù)狀況采納相 應(yīng)的辦法，盡可能將影響削減到最小。”一起，該人士泄漏，長(zhǎng)安是經(jīng)過歸納評(píng)價(jià)，挑選了LG化學(xué)為長(zhǎng)安一款車型的電池協(xié)作伙伴，現(xiàn)在項(xiàng)目發(fā)展順利，協(xié)作良 好。而現(xiàn)在，長(zhǎng)安轎車有多款新動(dòng)力整車商品，與LG化學(xué)沒有排他性協(xié)議，公司也依據(jù)自個(gè)的需求挑選國(guó)內(nèi)外優(yōu)異電池供給商作為自個(gè)的協(xié)作伙伴。

    而這關(guān)于LG化學(xué)、三星SDI來說，在這段時(shí)間內(nèi)怎么保證其比例不受到來自比亞迪為主的我國(guó)公司蠶食，成了無窮的難題。