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    這次搜尋由聯(lián)邦卡特爾局于6月23日進(jìn)行，獲得了警方和刑事部分的支撐。群眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)和梅塞德斯-奔跑(Mercedes-Benz)所有者戴姆勒(Daimler)證明了這次搜尋。

    德國兩家最大的轎車業(yè)零部件供貨商博世(Bosch)和采埃孚(ZF)也證明，它們分別在兩處遭到突擊搜尋。

    第6家遭到突擊搜尋的公司沒有自我公開。

    在這次突擊搜尋之前，這些年轎車零部件行業(yè)已遭到多項查詢，查詢目標(biāo)包括安全氣囊和照明體系。

    前歐盟競賽業(yè)務(wù)專員華金•阿爾穆尼亞(Joaquín Almunia)曾在2014年嘲諷道，假如將查詢的各個零部件拼裝起來，“咱們簡直能得到一輛完整的轎車”。

    聯(lián)邦卡特爾局一名發(fā)言人表明，這次查詢可能會繼續(xù)數(shù)月，在某些情況下可能需要三到五年。他澄清說，查詢觸及鋼材收購，而不是經(jīng)典的卡特爾行為，即公司在產(chǎn)品價格上勾結(jié)。

    Warburg Research分析師馬克-勒內(nèi)•托恩(Marc-René Tonn)表明：“這很難作出判斷。”這次查詢的目標(biāo)是鋼材，這增加了一層不確定性，由于鋼材在一輛轎車上有這么多不一樣的用處。

    鋼材是轎車業(yè)最主要的資料之一，占原資料本錢約三分之一。據(jù)國際鋼鐵協(xié)會(WorldSteelAssociation)的數(shù)據(jù)，一輛一般轎車含有900公斤擺布鋼材。

    2014年歐盟對德國零部件供貨商舍弗勒(Schaeffler)處以3.71億歐元罰款，對瑞典斯凱孚(SKF)處以3.15億歐元罰款，理由是它們與四家日本供貨商在滾珠軸承出售上彼此勾結(jié)。那次查詢始于2011年11月的突擊搜尋。