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日前，北京市交通委發(fā)布本市第五次歸納交通查詢結(jié)果。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2010至2014年，市民工作日出行次數(shù)減少到2.75次，天天均勻出門間隔 8.1公里。別的，小汽車出行份額在每次歸納查詢中初次呈現(xiàn)降低，不過工作日每輛車均勻還是要跑41.5公里，高于國(guó)際平等城市的小汽車運(yùn)用強(qiáng)度。

隔四五年查詢一次獲4萬(wàn)人出行信息

日前，北京市交通部門發(fā)布北京市第五次歸納交通查詢結(jié)果。京華時(shí)報(bào)了解到，北京市于1986年、2000年、2005年和2010年展開過四次全市性的歸納交通查詢，因?yàn)榈谖宕螝w納交通查詢需為交通“十三五”規(guī)劃服務(wù)，因此2014年就啟動(dòng)了數(shù)據(jù)采集。

北京歸納交通查詢每四五年進(jìn)行一次。第五次歸納交通查詢共獲取4萬(wàn)份居民出行信息、500多個(gè)賓館的流動(dòng)人員出行信息、482個(gè)路途路段，以及 城六區(qū)46萬(wàn)中小學(xué)生的出行信息等交通查詢數(shù)據(jù)。觸及人員出行、車輛出行、公共交通運(yùn)行、路途交通量、土地運(yùn)用、人員(寓居、工作、就學(xué)、就醫(yī))分布、車 輛保有分布等多個(gè)方面。為城市將來(lái)交通開展政策擬定和設(shè)備建設(shè)等供給支持。

人員調(diào)控作用初顯出行間隔增速放緩

從總的交通需要看，2014年，六環(huán)內(nèi)工作日常住人員出行總量為4445萬(wàn)人次，出行周轉(zhuǎn)量為36005萬(wàn)人次/公里，較2010年添加14.7%，年均增加率3.5%，相較“十一五”時(shí)期增速大幅降低。

交通部門剖析，致使出行需要增速放緩因素有多個(gè)，首先是人員調(diào)控辦法開始發(fā)揮作用，人員增速放緩。其次，互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技能改動(dòng)社會(huì)生活方 式，出行率略有降低。2014年工作日每日人均出行次數(shù)為2.75次，比較2010年2.82次降低2.5%。其間，購(gòu)物及外出就餐出行強(qiáng)度比2010年 顯著降低。第三，職住分離情況略有好轉(zhuǎn)，出行間隔增速放緩。2010年本市六環(huán)內(nèi)均勻職住比為0.53，2014年則升為0.55。

職住比即工作崗位數(shù)量比居民中的工作人員數(shù)量，這是最直觀反映一個(gè)地區(qū)職住平衡情況的數(shù)字。職住比向好開展，隨之而來(lái)的是均勻出行間隔的增速相 比“十一五”時(shí)期顯著放緩。2014年六環(huán)內(nèi)工作日常住人員均勻出行間隔8.1公里，四年僅增加0.5公里，而“十一五”時(shí)期共增加1.6公里。

小汽車公交車出行份額雙降

從北京市交通構(gòu)造改變及特征來(lái)看，第五次歸納查詢結(jié)果顯現(xiàn)，2010年至2014年，北京市交通構(gòu)造調(diào)整喜憂參半，小汽車以及出租車出行份額在 每次查詢中，初次呈現(xiàn)降低趨勢(shì)，軌道交通出行份額大幅進(jìn)步，但自行車出行份額繼續(xù)降低氣勢(shì)仍未得到有用遏止，公共汽車出行份額繼續(xù)下滑。

數(shù)字顯現(xiàn)，2014年末全市私家小汽車保有量為419.7萬(wàn)輛，較2010年增加63萬(wàn)輛；2014年小汽車出行份額由2010年的33.6% 降低為31.5%；日均出車率由2010年的68%降低為62%；日均出行次數(shù)由2010年的3.49次/日降低為3.43次/日；日均行進(jìn)路程為45公 里，較2010年降低1公里；小汽車出行中5公里以內(nèi)的短間隔出行占比由2010年的44%降低為39.3%。

別的，公共汽車客運(yùn)量呈逐年下滑趨勢(shì)，公交線網(wǎng)照舊存在許多疑問。五環(huán)內(nèi)，想在500米內(nèi)找到一座公交站，成功率在88%。大多數(shù)線路過于集中 在干線走廊上，重復(fù)系數(shù)高達(dá)6.7。并且假如挑選乘公交出門，乘客往復(fù)車站加上候車和換乘時(shí)刻，就占到全部旅途時(shí)刻的35%。業(yè)內(nèi)人士以為，地上交通擁堵 致使公交車不準(zhǔn)時(shí)，是乘客不愿意挑選公交車的一個(gè)因素。

我國(guó)路途運(yùn)送協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王麗梅以為，小汽車出行份額的降低有多方面因素，公共交通的大力開展是首要條件，尤其是軌道交通的開展，大大降低了市民采 用小汽車出行的愿望。別的，近幾年，北京經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、行政等多手法約束了小客車出行量，比方進(jìn)步停車費(fèi)、限行以及操控小客車保有量等多行動(dòng)。

不過，記者注意到，查詢結(jié)果顯現(xiàn)，盡管小汽車保有量得到有用操控，但過度運(yùn)用疑問仍然不容樂觀。工作日日均行進(jìn)路程達(dá)41.5公里，高于國(guó)際平等城市的小汽車運(yùn)用強(qiáng)度。

出行環(huán)境亟待改進(jìn)自行車比繼續(xù)下滑

除了地上公交，自行車出行份額也在繼續(xù)下滑。交通部門剖析，首要是因?yàn)樽孕熊嚦鲂协h(huán)境亟須改進(jìn)。34%的查詢者不騎車是因?yàn)槌鲂虚g隔過 遠(yuǎn)，15%的人以為耗費(fèi)膂力，16%的人以為出行環(huán)境差。還有24%的人以為公共交通經(jīng)濟(jì)方便，無(wú)需騎車。這說明公共交通與自行車交通在必定程度上構(gòu)成競(jìng) 爭(zhēng)聯(lián)系。

交通部門指出目前自行車出行環(huán)境呈現(xiàn)的疑問，比方非機(jī)動(dòng)車道短少有用阻隔設(shè)備、機(jī)動(dòng)車侵吞自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。