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在 這幾天上市的新車中，有一款車引起了業(yè)內很多關注，它就是第九代雅閣的中期改款車型。新車除了是首次在國內搭載本田Honda SENSING（安全超感）智能系統(tǒng)的車型外，最大的亮點，是2.0排量最低配置車型售價下探到16.98萬元，而所有2.0排量車型的價格均在20萬元 以內。

有人用“科技牌＋性價比牌”來比喻廣汽本田現(xiàn)在的打法，我認為很恰當。而廣汽本田之所以會采取這種打法，也是源自于對自己的思考與重 新認識：此前，廣汽本田產品線不充裕，多年來，雅閣車型銷量都占據(jù)了其總銷量的3/4以上，而且這款車曾長期盤踞國內中高級車市銷量的冠軍位置。但隨著大 眾、通用等汽車品牌在中高級車市上的發(fā)力，使得雅閣的產品和技術優(yōu)勢變得不再明顯。再加上本田一直以來在品牌營銷方面，更注重宣傳燃油經濟性和售后服務， 相對比較保守，這就導致從2014年開始，雅閣在中高級車市場的銷量排名不斷下滑，被帕薩特、邁騰、蒙迪歐等車型超越。

“頂梁柱”受到威脅，也使得廣汽本田以及本田汽車，開始換一個角度、重新審視自己在中國汽車市場的定位。正是這種思考，本田才改變固有思想，將最新研發(fā)的科技配置引入中國，以增加自己的“技術標簽”。同時，其也在產品定價方面放出“大招”，讓新雅閣成為中高級車市里起步價最低的車型，拿出更多誠意面對市場。

可以預想到的是，從雅閣開始，接下來包括凱美瑞、帕薩特等中高級車型的市場終端售價，肯定要產生連鎖反應。更關鍵的是，細分市場整體價格體系的下壓，還會對低一級汽車細分市場的價格產生影響，帶來連鎖變化，更激烈的“價格戰(zhàn)”勢在必行。

在廣汽本田看來，以新雅閣為起點，其正在加速布局中國市場的全新征程。而事實上，“重新起跑”并不只是廣汽本田的立意點，它也是當下大部分汽車生產企業(yè)的共同想法。

因 為從2014年開始，中國汽車市場銷量增長出現(xiàn)較大回落，而2015年也成為國內車企最“頭痛”的一年：如果不是因為10月份政策扶持了一把，2015年 整體的國內汽車銷量數(shù)據(jù)，或許會出現(xiàn)下滑。市場增速放緩，給汽車生產企業(yè)帶來預警，如何順應市場新需求，挖掘更多待開發(fā)市場，則成為汽車企業(yè)2016年重 新開始的最主要工作。

近幾年，業(yè)內聽過最多的兩個詞，莫過于“本土化”和“年輕化”。尤其是“年輕化”概念，簡直成為每一個汽車企業(yè)必須標 榜的元素。無疑，正是由于汽車市場消費群體的下移，給汽車生產企業(yè)帶來很大變革，產品設計、動力及新科技配置，都要跟上市場的步調。這些變化不僅體現(xiàn)在豪 華品牌產品中，更體現(xiàn)在合資公司品牌的產品中。

而隨著這種市場“同質化”競爭的強度不斷放大，新設計、新工藝已經難以讓產品實現(xiàn)市場“突圍”，而價格比拼、科技配置比拼以及經銷管理體系比拼，也開始顯現(xiàn)出重要性。

當然，在很多行業(yè)人士看來，“價格戰(zhàn)”對汽車品牌形象的損害太大，這么做實屬下策。但如果在新市場形勢下，整體國內汽車市場的價格體系都在向下走，那么這就不屬于“個案”，而是成為了行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢、也成為了一條必經之路。

2016 年之所以被很多車企看作是“新起點”，正是由于大家開始認識到——趨勢已經形成，新市場規(guī)則也已經呈現(xiàn)。這種新規(guī)則，會讓車企在產品研發(fā)定位中更精準、在 自身管理架構中更精簡，并且更加急于尋找自身優(yōu)勢和特點。這無論對于消費市場還是行業(yè)發(fā)展來說，其實未嘗不是一件好事。