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 正是這些精致的細節(jié)設(shè)計讓Gogoro聯(lián)合創(chuàng)始人Horace Luke興奮不已。Luke如今擔任著公司CEO職務(wù)，是Gogoro智能電動摩托車能在今年7月順利推出的關(guān)鍵人物。

“在摩托車領(lǐng)域，熔斷器的置放太無章法了。我對此無法容忍。所以我們在產(chǎn)品中將所有的斷容器都放在了一起。”Luke表示。

      Gogoro智能電動摩托是完全由該公司自主設(shè)計，并在臺北自主進行生產(chǎn)的，其中的每一處細節(jié)都旨在為用戶提供一個獨有的、高規(guī)格的體驗。也因為這種細致，人們自然地會將Gogoro拿來與奢侈級電動汽車制造商特斯拉作比較。不過與特斯拉不同的是，前者有可能會引發(fā)人們對電驅(qū)交通工具在高人口密度市區(qū)使用情況的重新思考；而更深層次的是，Gogoro賣的不只是電動摩托車，更包括了一項可替換電池服務(wù)。

     這是一個非常新的概念，甚至連行業(yè)觀察人士也不能保證市場會最終形成。譬如來自Navigant Research的分析師Ryan Citron就指出，Gogoro目前是身處在一個合適的市場來做這件事——“電動摩托車在（臺灣）市場有著最高的銷量和最高的增長率”——而相比之下，汽車電池置換服務(wù)初創(chuàng)公司Better Place就以慘敗而告終。

    “然而這卻是非常不同的。電動摩托的電池組模塊與汽車電池組模塊在成本上有巨大差異。”Citron表示，“摩托車電池是否可以像iPhone或者iPod一樣受市場歡迎？大量公司都認為自己可以生產(chǎn)出類似的產(chǎn)品，而最終哪家公司能實際勝出？這些我都無法確定。”

       Gogoro在Luke和另一聯(lián)合創(chuàng)始人兼公司首席技術(shù)官Matt Taylor的帶領(lǐng)下，歷時三年將電動摩托車從概念轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實，并于今年1月舉行的CES電子展上正式發(fā)布。

     “國際市場對我們產(chǎn)品表示出的興趣超過了我們的預期。”Taylor當時在CES電子展上表示。

Luke和Taylor曾共同在微軟和HTC工作。Luke參與了Xbox、Windows XP以及早期Windows Mobile系統(tǒng)的開發(fā)，而后在HTC最繁盛時期擔任了該公司首席創(chuàng)新官的職務(wù)。Taylor曾參了微軟Pocket PC相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，后在HTC擔任了首席技術(shù)專家等職務(wù)。

      “Horace和我在一起工作至今超過十年了。”Taylor表示，“Horace特別擅長做權(quán)衡，我認為這是使得他區(qū)別與大多數(shù)高管的地方。他喜歡去理解（產(chǎn)品）內(nèi)涵與細節(jié)，并就權(quán)衡取舍參與到工程師研發(fā)過程中。”

能與智能手機同步是Gogoro電動摩托車的一大飛躍。對此，Luke表示：

“我們本質(zhì)上是一家技術(shù)公司。每一個來到這里的人都會對摩托車部分感到興奮，但那只是我們這個公司里三分之一的產(chǎn)品成果。電動交通工具在今天遇到了發(fā)展瓶頸。我一直想象著，我們要做的事情幾乎等同于將AA電池（五號電池）裝入到音響設(shè)備中以改變世界。”

性能強勁且智能

Gogoro電動摩托車擁有前衛(wèi)的外觀設(shè)計，因此在紅燈線之前總是能吸引來大量關(guān)注的目光。然而Gogoro電動摩托車除了看似科幻的外觀，其動力性能也明顯優(yōu)于一般傳統(tǒng)電動摩托（電瓶車），尤其在臺灣島山路環(huán)繞的特殊地形條件下。

“任何小功率的電瓶車生產(chǎn)商，他們都是將市面上已在銷售的馬達直接安置于電瓶車后輪，而這就是所謂的整個動力系統(tǒng)。”Taylor表示，“這在實際使用中遇到上坡會出現(xiàn)問題。而我們的電動摩托車有能力在爬坡時保持每小時60英里（約100公里/時）的速度，有時候甚至還可以在后座載一位朋友。”

除了強大的動力，Gogoro電動摩托車也是“智能的”，因為它本身安裝了數(shù)十個用以監(jiān)控性能和保養(yǎng)情況的傳感器，并實時回饋至Gororo總部和同步到智能手機應(yīng)用上。這些監(jiān)控信息包括了機油水平、保養(yǎng)建議、車頭燈更換提示以及經(jīng)過Gogoro電池更換站時的建議方案等。

真正的產(chǎn)品：電池服務(wù)網(wǎng)

       事實上，Gogoro最大的野心在于打造電池服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。Gogoro電動摩托的車座下裝配了兩組電池，每一組都能被輕松地取出。當用戶要給電池進行充電時，需前往Gogoro官方充電站點（GoStation）進行電池更換。該項服務(wù)在購買Gogoro后的前兩年為免費，此后則需每月繳納一定的費用。

Gogoro計劃在2015年結(jié)束前于臺北市建造完成150個GoStation站點。每一個站點都提供一個電池自動販售機以方便用戶用舊電池進行交換。整個操作只需6秒鐘時間。

        “我們希望在每兩平方公里的范圍內(nèi)能設(shè)置一個充電站點。”Luke表示，“我們最終將會有比汽車加油站更多的GoStation。”

便攜式高密度電池遍布整個城市，將會促成一個遠不止于電動摩托車的市場。Luke暗示稱，這些電池可以為水上摩托甚至割草機等一切設(shè)備提供電力，如果其他電動摩托車愿意，Gogoro也考慮讓自己的電池成為一種標準。

       “我們?nèi)绻央姵仄唇悠饋碛眠€會實現(xiàn)意外效果，譬如一個3x3的電池陣列可以安置在家中的墻內(nèi)，形成特斯拉不久前推出的家庭能源存儲系統(tǒng)Powerwall。”Taylor表示，“此外，電池的移動性也能有大的發(fā)揮。如用兩個電池在建筑工地上驅(qū)動一個鉆孔機，又或者用兩個電池為企業(yè)的一些關(guān)鍵應(yīng)用提供額外UPS供電備份。”

不可避免的電動汽車（EV）市場

        Gogoro電動摩托在臺灣市場的售價遠高于平均水平，但公司并不急于在一夜間獲得成功。Gogoro的首要任務(wù)是將臺灣市場做好做正確，然后再進一步談長期拓展。

不過在人口密度不斷惡化的超級城市（人口超過千萬級別）里，Luke看到了小而智能的Gogoro的希望。

       “我們的想法是讓Gogoro智能電動摩托車成為一個全球性的產(chǎn)品，一款承包性質(zhì)的產(chǎn)品。”Luke表示，“譬如我們可以在任何一個大學城里提供四到五個裝滿電動摩托車的集裝箱，和一到兩個裝滿GoStation的集裝箱。”

         總的來說，Taylor認為EV的趨勢正在到來。隨著電力使用越來越廣泛，電驅(qū)動的優(yōu)點相比汽油驅(qū)動也變得越來越明顯?？紤]到城市空氣質(zhì)量的問題，和簡單地成本計算問題，EV勢不可擋。

        “我在HTC時，將互聯(lián)網(wǎng)放進了人們的口袋中。”Luke表示，“智能手機是最佳的實現(xiàn)這一目標的載體。當看到人們在慶祝和為我們的產(chǎn)品喝彩時，我真心感到安慰。”