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例如這款上世紀(jì)80年代的TR1，它和后來大紅大紫的XV750系出同門，卻沒啥銷量而不為人知。不過在改裝屆，它仍然是一塊好料。中級排量、V型雙缸，鏈條傳動能夠方便地通過偏距墊片調(diào)整來習(xí)慣大寬胎。

為雅馬哈作業(yè)的荷蘭人Roland Snel并非專業(yè)技師，但關(guān)于DIY這回事較為熱心。在搭檔Shun Miyazawa“后院改裝方案”的感召下，Roland運(yùn)用業(yè)余時間從頭創(chuàng)造了這輛32歲高齡的老車。

盡管潔凈利落的外觀頗有復(fù)古風(fēng)，但功能仍然是“咖啡”不可或缺的主題。于是從一輛杜卡迪916上扒下來一套倒立式前叉，又移植了凱旋Speed Triple上的Showa后減震器，赤色繃簧較為激發(fā)腎上腺素。這控制，該是30年前不敢苛求的。

這還沒完?？纯催@Ohlins鈦尺、全液晶外表，儼然一副現(xiàn)代實(shí)力派的姿態(tài)。

車輪當(dāng)然得改?？椩燧嗇y選用Akront鋁合金輪圈+不銹鋼輻條，再配上本田GL1000的軸芯，顏值與功能兼顧。輪胎是象牌Roadtec Z8s運(yùn)動游覽胎，現(xiàn)代化的規(guī)劃令抓地力十足。制動仍為前盤后鼓，不過晉級為Brembo對向4活塞卡鉗+波濤盤，并運(yùn)用本田CB750的后制動鼓。

走運(yùn)的是，這臺TR1的發(fā)動機(jī)適當(dāng)整，全車僅行駛了2.9萬公里。對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解維修時，Roland發(fā)現(xiàn)它內(nèi)部十分潔凈，徹底無需大修，所以僅處理了外觀。黑色噴涂+金屬色磨邊的散熱片，一直是對風(fēng)冷最完美的詮釋，相同的散熱片被附加在變速箱兩邊，更突顯了這種個性。

化油器運(yùn)用了Dynojet的商品，匹配的排氣體系為MAC帶陶瓷涂層的直排，簡練的安置騰出了空間，正好在后平叉下安置小巧的鋰電瓶。

說完功能改裝，就該到外觀控的部分了。獨(dú)自制作的后副車架，連續(xù)了全體平直而流通的線條，其上安放Motolanna的皮革車座，油箱是從貝納利上直接端過來的。車漆適當(dāng)考究，油箱和輪圈都選用了糖塊色金屬漆，車架選用黑漆噴涂并拋光；全車螺絲都換成不銹鋼商品，或許進(jìn)行了鍍鋅處理。油箱上的雅馬哈拉花和logo都是手藝一點(diǎn)點(diǎn)涂的，誰能通知《勁動力摩托》：“狼亂怒”是個啥鬼？和“殺破狼”有聯(lián)系嗎？

一個對比好玩的細(xì)節(jié)是這個腦洞大開的雅馬哈logo?？闯龆四吡藛幔勘緛淼?個音叉被3樣工具代替：大力鉗、錘子和扳手。不知道Roland會不會被他的老板喊回去就餐呢？