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持續(xù)20多年的外資車企持股上限方針或?qū)⒊蜂N。近日，國家發(fā)改委主任徐紹史在夏日達(dá)沃斯國際經(jīng)濟(jì)論壇上表明，政府正在考慮撤銷50%的外資車企持股上限。

為支撐本鄉(xiāng)公司發(fā)展，自1994年起，我國對外資轎車公司強制執(zhí)行規(guī)則:外資車企有必要與我國公司樹立合資公司方可在華投建工廠，且在合資公司內(nèi)的持股份額不得超越50%。

依據(jù)上述請求，很多外國車企紛繁在華尋覓協(xié)作伙伴并投入生產(chǎn)，其商品敏捷占領(lǐng)了我國轎車商場。如大眾轎車別離于一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)樹立合資公司，美國福特轎車與長安轎車協(xié)作樹立長安福特轎車有限公司，韓國現(xiàn)代與北京轎車協(xié)作，樹立了北京現(xiàn)代轎車有限公司等。

我國轎車產(chǎn)銷量已接連7年居全球榜首，占據(jù)全球轎車總產(chǎn)值的27%，產(chǎn)值貢獻(xiàn)率現(xiàn)已到達(dá)83%。轎車現(xiàn)已成為拉動我國國甚至國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個主要 工業(yè)。盡管如此，我國轎車工業(yè)照舊呈現(xiàn)出許多疑問，如自立立異才能、品牌競爭力和國際化水平比較依然較低，工業(yè)鏈構(gòu)造照舊不完善等。這些疑問在我國品牌車 企身上尤為杰出。

有關(guān)專家以為:方針施行了多年，我國品牌車企照舊未能鋒芒畢露。不如鋪開商場，以商場規(guī)律作為輔導(dǎo)，優(yōu)勝劣汰，這樣更能激發(fā)起公司的危機感和進(jìn)步意識。車企50%外資持股上限的撤銷，或?qū)?yōu)化轎車工業(yè)構(gòu)造，進(jìn)步我國品牌的自立立異才能，然后樹立更趨公正的商場競爭機制。