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過去的一年，眾泰在市場整體增長羸弱的大氛圍下，逆勢破22萬輛大關(guān)并創(chuàng)下歷史新高。對此，知名汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，眾泰汽車從低成本引進國際名車停產(chǎn)的生產(chǎn)線和知識產(chǎn)權(quán)，到技術(shù)消化和國產(chǎn)化資源重新配置，打造出了自主品牌新的發(fā)展模式。

資深汽車評論員張志勇也表達(dá)了同樣的觀點：“好的逆向開發(fā)才會有好的銷量，不是所有逆向開發(fā)都能夠成功”。

數(shù)據(jù)顯示，2015年眾泰汽車總銷量為222899輛，同比增長33.8%。飄紅的銷售數(shù)據(jù)也為眾泰進入資本市場孕育了更多可能性。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，眾泰汽車公司大股東鐵牛集團，已經(jīng)計劃將眾泰控股的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)裝入鐵牛集團旗下上市公司金馬股份，從而實現(xiàn)眾泰控股的借殼上市。

眾泰汽車品牌公關(guān)總監(jiān)徐洪飛說：“上市是每一家企業(yè)通過融資做大做強的重要路徑，眾泰也不例外”。

“手握皮尺”走出第四條路

細(xì) 數(shù)我國車企的自主知識產(chǎn)權(quán)路徑，模式無非有三。第一種，以夏利為代表的技術(shù)、專利和知識產(chǎn)權(quán)引進。由于只是購買而非合作，后續(xù)技術(shù)跟進乏力，更新?lián)Q代往往 難以為繼；第二種，以奇瑞和吉利為代表的獨立自主研發(fā)。大多以低端產(chǎn)品切入，由于技術(shù)門檻低、利潤微博，久而久之反倒制約企業(yè)的規(guī)模提升；第三種，以上汽 南汽收購羅孚為代表，直接將品牌、技術(shù)以及生產(chǎn)線悉數(shù)鯨吞，這個辦法對資本能力要求不言而喻。

然而眾泰走出了第四條路。時間回到2005年，眾泰（原為鐵牛集團）通過收購臺灣豐田的特銳生產(chǎn)線有了自己的第一輛整車產(chǎn)品--眾泰2008，這款車業(yè)績不俗。數(shù)據(jù)顯示，2007年，眾泰2008的銷售數(shù)量已經(jīng)超過3萬輛。

2007年5月，眾泰又以一種特殊買斷車型的方式在中國湖南生產(chǎn)菲亞特的藍(lán)旗亞力普拉車型；此外，眾泰還通過持有江南汽車70%的股份，正式控股江南汽車，獲得了寶貴的轎車生產(chǎn)目錄。

特 銳的成功范例讓眾泰看到了機會，后來的劇情更是順風(fēng)順?biāo)?。被業(yè)內(nèi)戲稱“極光車身、奧迪前臉、特斯拉內(nèi)飾”的眾泰T600作為眾泰汽車旗下最為暢銷的產(chǎn)品， 一經(jīng)推出，橫掃SUV市場，占眾泰汽車全年銷量的56%。根據(jù)眾泰汽車年輕化產(chǎn)品路線及產(chǎn)品規(guī)劃，今年眾泰還將乘勝追擊推出包含T600運動版在內(nèi)的5款 SUV車型。

對此，鐘師認(rèn)為，眾泰汽車從低成本引進國際名車停產(chǎn)的生產(chǎn)線和知識產(chǎn)權(quán)，到技術(shù)消化和國產(chǎn)化資源重新配置，然后制造出滿足市場性價比需求的自主品牌汽車，儼然打造出“引進、消化、吸收”的自主品牌新的發(fā)展模式。

“眾 泰還是有一些能耐和路數(shù)的。它的目標(biāo)車型和獵物很明確，都是些大型豪華品牌車型，而且主推二、三線城市，以滿足這些經(jīng)濟能力有限而渴望擁有價優(yōu)體大車型的 消費階層群體”。鐘師還對記者表示，同時，隨著眾泰制造學(xué)習(xí)能力的提高，車輛質(zhì)量的進一步夯實也促成了近年來的銷售旺狀。

張志勇也表達(dá)了同樣的觀點，“好的逆向開發(fā)才會有好的銷量，不是所有逆向開發(fā)都能夠成功”。

同時，對于眾泰汽車正在沿用“引進、消化、吸收”發(fā)展模式。他認(rèn)為所有的汽車品牌其實都是這個模式，只不過沿用這個模式的時間長短有很大不同而已。

然而，自主品牌的模仿借鑒的過程需要從中吸取精華、精益求精地衍生出屬于自己的高品質(zhì)產(chǎn)品，否則自然難逃將傾的命運。

進入上市前“靜默期”

記者注意到，金馬股份從去年9月停牌至今，公司公告顯示其接到實際控制人鐵牛集團通知，鐵牛集團正在籌劃涉及公司購買資產(chǎn)的重大事項。交易對手方為浙江眾泰汽車制造有限公司，交易標(biāo)的為浙江眾泰汽車制造有限公司持有的杭州益維汽車工業(yè)有限公司100%的股權(quán)。

業(yè)內(nèi)分析，公司大股東鐵牛集團，已經(jīng)計劃將眾泰控股的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)裝入鐵牛集團旗下上市公司金馬股份，實現(xiàn)眾泰控股的借殼上市。

記 者查詢中融信托眾泰汽車并購集合資金信托計劃顯示：鐵牛集團是以汽車零部件制造為主要競爭優(yōu)勢的大型企業(yè)集團，眾泰控股是國內(nèi)乘用車整車制造的大型企業(yè)集 團。鐵牛集團擬進一步收購眾泰集團股份以實現(xiàn)鐵牛集團與眾泰控股的汽車零部件與整車生產(chǎn)的優(yōu)勢資源整合，做強做大乘用車整車制造。

另 一方面，從2015年7月13日開始眾泰汽車就展開了包括長沙眾泰、杭州眾泰和金壇眾泰在內(nèi)的三大主要下屬整車制造基地的銷售業(yè)務(wù)整合。原杭州眾泰旗下的 眾泰Z300系列和Z500系列車型銷售業(yè)務(wù)也均轉(zhuǎn)入長沙眾泰，而原杭州眾泰旗下的大邁X5車型的銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入金壇眾泰。”

與此同時，作為江南事業(yè)部總經(jīng)理的蘇金河離開后，一系列高層人事布局也在有條不紊進行著。

不難看出，從銷售業(yè)務(wù)到事業(yè)部重整、從人事布局到渠道革新，變局背后眾泰汽車所醞釀的上市計劃才是根本出發(fā)點。而在當(dāng)下，這一計劃似乎也已姍姍而來。

“目 前能公開的信息很少，如果有消息自然會對外公布。”盡管眾泰汽車集團品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時并未透露更多，但從他謹(jǐn)慎的表態(tài)、低調(diào)的口吻中 記者分明能感受到眾泰在這場變革與重組中的不易。“目前從各方面得到的消息來看，還有一些不確定因素，還未到可公布階段。”

盡管盤踞在眾泰身邊的一系列問號在上述相關(guān)負(fù)責(zé)人處并未得到明確回答，但從其三緘其口的表現(xiàn)似乎也預(yù)示著，眾泰汽車或已進入上市前的“靜默期”。