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這些年，我們看到不斷添加本來(lái)在我國(guó)商場(chǎng)不服水土的奢華車品牌也開(kāi)端走上了“國(guó)產(chǎn)化”道路，例如凱迪拉克、DS、路虎、林肯、歌頌等。明顯，這些奢華車品牌期望借國(guó)產(chǎn)化在我國(guó)敏捷走紅的目的清楚明了。

但隨著我國(guó)花費(fèi)者越來(lái)越理性，對(duì)轎車常識(shí)也更為了解，不少花費(fèi)者已對(duì)這些常見(jiàn)的奢華品牌產(chǎn)生了固有認(rèn)知，“國(guó)產(chǎn)化”就能醫(yī)治這些奢華品牌在我國(guó)的“不服水土”嗎？

事實(shí)上，奢華品牌完成“國(guó)產(chǎn)化”成功的先例大有人在，德系三強(qiáng)BBA即是典型的例子，而B(niǎo)BA先入為主的優(yōu)勢(shì)，也對(duì)別的奢華品牌構(gòu)成無(wú)窮的壓力。

但也并不是說(shuō)后入者就沒(méi)有時(shí)機(jī)，以DS為例，在與長(zhǎng)安轎車合資后，這個(gè)回歸商場(chǎng)不久的奢華品牌也敏捷躋身2015年國(guó)內(nèi)奢華品牌銷量前十的榜單。

明顯，國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)了更大報(bào)價(jià)調(diào)整空間，為處理奢華車品牌的不服水土打下了根底。首要，國(guó)產(chǎn)化能處理的是本錢疑問(wèn)。使用國(guó)內(nèi)相對(duì)便宜的勞動(dòng)力與較低的 生產(chǎn)本錢優(yōu)勢(shì)，車企在整車本錢操控上愈加揮灑自如。其次，對(duì)本來(lái)采納進(jìn)口方法的奢華品牌而言，國(guó)產(chǎn)化的含義清楚明了。依據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，小轎車進(jìn)口關(guān)稅 為25%，增值稅為17%，再加上依據(jù)車輛的排量而添加的花費(fèi)稅，花費(fèi)者最少要接受原車兩倍的報(bào)價(jià)。

歸納二者來(lái)看，無(wú)論是從車企內(nèi)部要素仍是從商場(chǎng)政策層面思考，奢華品牌國(guó)產(chǎn)化最終都能夠讓車企在報(bào)價(jià)制定上有更大的空間，且利益是雙向的。對(duì)車企而 言，報(bào)價(jià)空間帶來(lái)贏利率的添加；對(duì)花費(fèi)者而言，則是實(shí)實(shí)在在的報(bào)價(jià)下降。由此，也能夠帶動(dòng)商場(chǎng)銷量的提高，不服水土之癥就有了減輕的也許。

別的，憑借合資方資本，國(guó)產(chǎn)化后的奢華品牌有時(shí)機(jī)更了解我國(guó)商場(chǎng)。

盡人皆知，我國(guó)文化博學(xué)多才，幾千年傳承下來(lái)的審美感、花費(fèi)觀、需求特性與國(guó)外花費(fèi)者有著較大的區(qū)別。事實(shí)上，以往舶來(lái)的奢華品牌車型并沒(méi)有極好地滿意國(guó)內(nèi)的花費(fèi)需求。

從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化后的奢華品牌，憑借合資方的才能，能夠從與花費(fèi)者觸摸最為直接的產(chǎn)品層面進(jìn)行適應(yīng)性的開(kāi)發(fā)，必定程度上也能防止不服水土的景象發(fā)作。

當(dāng)然，并不是說(shuō)奢華品牌國(guó)產(chǎn)化就必定萬(wàn)事無(wú)憂。例如，即便是國(guó)產(chǎn)多年的寶馬，不少花費(fèi)者依然常常拿進(jìn)口5系與國(guó)產(chǎn)5系說(shuō)事。這表明，即便是奢華品牌 較為遍及的今日，不少國(guó)內(nèi)花費(fèi)者對(duì)奢華品牌的情感訴求依舊極為激烈。明顯，這是奢華品牌采納國(guó)產(chǎn)化后需求思考的疑問(wèn)。別的，怎么平衡國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口在產(chǎn)品譜 系、定位之間的聯(lián)系，怎么讓車企全體贏利最大化，也是個(gè)麻煩事。

總的來(lái)看，想要在我國(guó)商場(chǎng)體現(xiàn)更進(jìn)一步的奢華品牌，完成“國(guó)產(chǎn)化”的確有時(shí)機(jī)帶來(lái)一些清楚明了的商場(chǎng)作用。但要想國(guó)產(chǎn)后馬上獲得面貌一新的作用，依然有許多疑問(wèn)待處理。