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因?yàn)樾聞?dòng)力車的鋰電池重 量占比較大，一輛特斯拉ModelS轎車，鋰電池分量約為590公斤，占轎車總分量近30%。輕量金屬資料的運(yùn)用將有用降低車身分量，為電池運(yùn)用騰出更多 空間，有助于續(xù)航路程的添加，并助推電動(dòng)轎車推行。一起，面臨嚴(yán)厲的轎車排放規(guī)范，單純依托規(guī)劃優(yōu)化已經(jīng)無法滿意減排請(qǐng)求，輕量化和電動(dòng)化變成轎車減排的 首要方法之一。
券商研報(bào)顯示，現(xiàn)在首要的輕質(zhì)資料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。依照2020年中國(guó)轎車產(chǎn)量3600萬輛、新動(dòng)力車保有量500萬輛，以及單 車鋁合金與鎂合金運(yùn)用量均勻到達(dá)160kg與30kg核算，轎車鋁合金年需要量將到達(dá)576萬噸，年復(fù)合添加率約為20%。鎂合金在轎車中的年需要量將達(dá) 到108萬噸，而2014年國(guó)內(nèi)鎂合金總消費(fèi)量不到40萬噸。別的，碳纖維方面，假如5%的新動(dòng)力轎車運(yùn)用碳纖維車身（200kg/輛），則年消耗量將達(dá) 到2萬噸；傳統(tǒng)轎車中，如有20%的乘用車碳纖維運(yùn)用量達(dá)5kg的話，則碳纖維的年消耗量將達(dá)3.6萬噸。
從鋁合金資料來看，新動(dòng)力轎車經(jīng)過運(yùn)用全鋁車身，可以使轎車經(jīng)過減重添加續(xù)航才能，削減電池本錢，使得整車的制造本錢更低。組織測(cè) 算，鋁合金在轎車中的運(yùn)用空間最高可達(dá)540kg，可使轎車減重40%。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的30%至40%，已經(jīng)變成鋁合金輕量化的首要使用部 件。根據(jù)中鋁研討數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)轎車單車均勻用鋁量到達(dá)92kg，而歐美單車用鋁量到達(dá)150kg。按轎車鋁合金4萬元/噸核算，到2020 年，轎車鋁合金的市場(chǎng)規(guī)模將超過2500億元。
鎂合金是常用金屬結(jié)構(gòu)資料最輕的一種，其密度約為鋁的2/3，鋼的1/4。相對(duì)于鋁合金而言，鎂合金壓鑄功能優(yōu)秀，散熱功能好，強(qiáng) 度高以及吸震才能強(qiáng)等長(zhǎng)處。鎂合金首要使用于轎車的方向盤、儀表板、前端支架和動(dòng)力總成等零部件。轎車對(duì)鎂合金壓鑄件的需要量年均復(fù)合添加率到達(dá)80%。 現(xiàn)在，北美的轎車均勻用鎂量不到10kg，美國(guó)轎車資料協(xié)會(huì)估計(jì)，跟著鎂合金技能的成熟和輕量化需要添加，到2020年，北美出產(chǎn)的轎車鎂合金用量將到達(dá) 160kg。【免責(zé)聲明】上述資訊在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)對(duì)其觀點(diǎn)贊同和內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)，僅供讀者參考。凡注明馳譽(yù)車輛招商網(wǎng)的作品，為本網(wǎng)版權(quán)或有使用權(quán)，歡迎轉(zhuǎn)載，需注明出處。凡署名作者的版權(quán)歸原作者或出版者所有。本網(wǎng)部分信息由會(huì)員發(fā)布或來自互聯(lián)網(wǎng)，如不慎觸及您的權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們盡快刪除。
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