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新動力轎車的充電、換電形式爭辯由來已久，如今我國多以充電方法為主，換電形式因?yàn)榍捌谕度氡惧X高、盈余周期長等約束曾一度墮入沉寂。不過跟著電力 變革的發(fā)動以及換電技能等方面的嚴(yán)重改進(jìn)，業(yè)界人士對換電形式又逐漸有了新的知道，換電形式在幾經(jīng)周折后終于找到了自個精確的商場定位。

據(jù)了解，如今力帆轎車、北汽新動力現(xiàn)已開端規(guī)劃換電范疇；上汽集團(tuán)、廣汽客車、眾泰轎車等都在與運(yùn)營換電根底設(shè)備的公司深入探討協(xié)作。

力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在承受《證券日報(bào)》采訪時表明，充電形式背面的商業(yè)盈余形式難以為繼，已成為阻止新動力車開展瓶頸。換電 形式關(guān)于花費(fèi)者來講，不買電池不光節(jié)省了購車本錢，也不改動花費(fèi)習(xí)氣和運(yùn)用習(xí)氣。“過去到加油站7分鐘加一次油，如今3分鐘就能夠換電。”

他一起表明，在如今以充電為主的純電動轎車蓄能形式下，選用換電形式不只契合國家供應(yīng)側(cè)變革的大勢所趨，還能夠運(yùn)用“谷電”來處理“廢物電”的運(yùn)用 疑問。“換電形式是獲益于電力變革的一次新機(jī)遇，換電自身即是把電池當(dāng)成一個煤氣罐在大眾范疇里流轉(zhuǎn)，所以對花費(fèi)者來講車跟電是完全分開的，因此能夠完全 處理純電動車的行進(jìn)路程疑問。”

國家電網(wǎng)營銷部處長賈俊國在承受媒體采訪時表明，通過換電這種方法，用戶在買車的時分能夠只買裸車，這么一來全部車的本錢在下降，能夠真實(shí)推進(jìn)電動轎車從試點(diǎn)到演示到規(guī)模化的運(yùn)用。

借電改東風(fēng)迎開展契機(jī)

此前力帆股份布告稱，擬募資52億元投入新動力轎車有關(guān)事務(wù)，其間10億元投入新動力轎車動力站項(xiàng)目。建成后天天能夠?yàn)?000輛新動力轎車進(jìn)行換電，公司在充換電事務(wù)方面的規(guī)劃導(dǎo)致商場重視。

談到力帆轎車為何對換電倍加推重，陳衛(wèi)表明，無論是在替換時刻、征地占地、出資回收期等方面，換電形式都體現(xiàn)出顯著的競賽優(yōu)勢。以換電時刻為例，在公司動力站的運(yùn)營形式下，換電時刻僅需3分鐘，不改動花費(fèi)者現(xiàn)有的花費(fèi)習(xí)氣。

“咱們知道，新動力電動轎車的銷量主戰(zhàn)場會集在一線城市，以北京為例，北京市500多萬輛車?yán)锩?，只要三分之一的車輛有真實(shí)的停車位，場所資本緊 缺、電力負(fù)荷難入戶是短時刻內(nèi)無法處理的；一起如今運(yùn)用充電樁充電除了交納電費(fèi)和效勞費(fèi)以外，假如是大眾范疇還要收取停車費(fèi)，這么一來運(yùn)用本錢就遠(yuǎn)超過插 電混動的車型。”關(guān)于如今的充電形式，陳衛(wèi)體現(xiàn)出了深深的憂慮。

在看似熱烈的充電工業(yè)背面，其商業(yè)邏輯現(xiàn)已出現(xiàn)了不堅(jiān)定。陳衛(wèi)以為，充電形式現(xiàn)已制約乃至阻止了新動力轎車的開展，這種形式必定難以為繼。而換電形式憑借供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性變革的盈余將在消除路程憂慮和電池恐懼的一起，確保動力站有健康的盈余形式。

上一年以來，國家動力局以及發(fā)改委等部門密布發(fā)文，頻拋利好。2020年前，配電網(wǎng)締造改造出資將不低于2萬億元，確保建成1.2萬座充換電站，480萬臺充電樁為500萬輛電動轎車供給充換電效勞。

據(jù)此，陳衛(wèi)向記者算了這么一筆賬，依照500萬輛新動力轎車的數(shù)量規(guī)范，假如選用充電形式，充電站的投入約為2萬億元，一共投進(jìn)去3萬億元擺布，“而依照咱們的換電形式，只需求投入1.1萬億元，締造10000個充換電站，就能處理2000萬臺車的換電疑問”。

值得一提的是，對于充電疑問對推行電動轎車形成的制約，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都提出了“換電為主，插充為輔”的開展思路，加速換電站的締造。

賈俊國在承受媒體采訪時表明，通過換電這種方法，用戶在買車的時分能夠只買裸車，這么一來全部車的本錢在下降，能夠推進(jìn)電動轎車從試點(diǎn)到演示到規(guī)?；倪\(yùn)用。

業(yè)界普遍以為，換電形式不光不需求車主再為電池的壽數(shù)和質(zhì)量憂慮，還能夠大規(guī)模會集運(yùn)用后半夜的低谷電進(jìn)行充電，節(jié)省動力資本，下降充電本錢，專業(yè)的充放電管控也能夠大幅進(jìn)步電池運(yùn)用壽數(shù)。

換電形式慎重重啟

但是換電形式縱然有千般好，沒有主機(jī)廠的支撐，也畢竟無法推行，這其間包含對電池技能的共享以及對電池規(guī)范的確定。

電動車公司堅(jiān)持充電形式的理由很清晰：能夠自主掌控電池等核心技能，進(jìn)而掌控電池技能帶來的贏利。但國家電網(wǎng)等單位以為，換電形式更有利于下降成 本，避開根底設(shè)備壁壘，翻開電動車商場的突破口。雖然兩邊爭執(zhí)不下，但如若充電形式真的面臨盈余窘境進(jìn)而演化成開展阻力的話，改動也僅僅早晚的工作。

北汽新動力公司近期就表明將運(yùn)用換電電動車C50EB用于北京出租車范疇。據(jù)悉，C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需求3分鐘，運(yùn)營路程可 達(dá)200公里。能夠完結(jié)出租車的雙班運(yùn)營，進(jìn)步出租車公司的效益。一起，公司還將運(yùn)用加油站場所資本締造換電站，處理換電設(shè)備締造場所的資本疑問。

國家863節(jié)能與新動力轎車嚴(yán)重項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表明：“換電形式在一些特定的運(yùn)用環(huán)境，比方電動出租車范疇，擁有著對比高效的運(yùn)轉(zhuǎn) 性價比優(yōu)勢。與時下干流的充電形式比較，換電形式具有占地面積更小，效率進(jìn)步，本錢大幅下降等優(yōu)點(diǎn)，完全能夠以一種小型的精益方法運(yùn)轉(zhuǎn)，主要是看公司和市 場的選擇。

記者注意到，以摩托車出產(chǎn)制作發(fā)家的力帆股份，轉(zhuǎn)向轎車事務(wù)的作用并不行理想。依據(jù)力帆股份的2015年財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，上一年歸屬股東凈贏利3.94億同比僅微增2.05%。

對于平平的乘用車成績，力帆股份期望借快速增長的新動力轎車商場，完結(jié)彎道超車。在其發(fā)布的新動力戰(zhàn)略中，公司提出將在2020年前推出20款新能 源轎車產(chǎn)品，并在當(dāng)年完結(jié)新動力車50萬輛的累計(jì)銷量，完結(jié)構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng) 、智能轎車、動力互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和工業(yè)鏈。公司這次大舉進(jìn)軍電動轎車的換電站，實(shí)際上也恰是在為它向新動力和轎車租賃、金融效勞范疇的轉(zhuǎn)型做根底設(shè) 施的襯托。

“換電的信心來自于咱們對商業(yè)形式的自傲和對商業(yè)邏輯的剖析。”陳衛(wèi)對記者表明，力帆在傳統(tǒng)燃油車方面的確不盡善盡美，信任在電動轎車范疇會給出一份滿足的答卷。

力帆股份董事長尹明此前在承受媒體采訪時就表明，將來國家電網(wǎng)、中石油、中石化發(fā)力換電站，會將這一商業(yè)形式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以咱們要趁商場還沒反響過來的時分，爭先恐后先飛一飛”。

有業(yè)界人士對記者表明，事實(shí)上最初國家電網(wǎng)是主導(dǎo)以換電形式為主的，但因?yàn)楦闪鬈嚿痰膶αⅲ瑖W(wǎng)不得改弦更張。但是如今來看，國網(wǎng)并沒有放棄舊夢，信任待到電動轎車工業(yè)蓬勃開展之時，單一充電形式必定不能滿足社會需求，屆時國網(wǎng)必定會東山再起展現(xiàn)換電形式的優(yōu)勝。