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日前，我國進口汽車商場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前4個月，我國進口車商場的供給量和需求量均呈現(xiàn)下滑。事實上，進口車供給量和需求量已接連16個月呈現(xiàn)下滑。

就各品牌的進口量來看，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，前4個月，豐田、路虎、奧迪、保時捷等傳統(tǒng)進口量較大的品牌均呈現(xiàn)下滑。值得注意的是，同期，奔跑的進口量逾越寶馬，位居冠軍。

盡管進口車商場全體走低，可是平行進口卻在逆勢增加。前4個月這一交易方式的進口量同比增加6.6%，商場仍然堅持了必定生機。

此外，記者還了解到，本年4月，汽車進口量的下滑速度已開端減緩。但在國機汽車(11.190,0.25,2.29%)商場部高級司理王存看來，這或許反映出進口車商場已“觸底”，但商場是不是將呈現(xiàn)可繼續(xù)的“反彈”，還有待進一步調查。

進口車商場繼續(xù)下滑

我國進口汽車商場數(shù)據(jù)庫的計算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前4個月，乘用車進口量為30.9萬輛，同比下滑11.7%。原因是商場需求萎縮，同期，進口乘用車銷量下滑起伏達9.7%。

就車型來看，前4個月，SUV依然是進口車商場的主導產(chǎn)品，但在乘用車三大細分商場中，SUV和MPV進口量均呈現(xiàn)較大起伏下滑，汽車進口量則相對 穩(wěn)定。同期，SUV進口量18.6萬輛，同比下滑15.7%，占到乘用車進口量的六成比例；汽車進口量10.9萬輛，僅下滑0.1%，；MPV進口量約1 萬輛，下滑39%。

進口車商場全體不景氣直接影響到各品牌。據(jù)我國進口汽車商場數(shù)據(jù)庫供給的數(shù)據(jù)，前4個月進口量排行前十的品牌，對折呈現(xiàn)下滑，其間豐田、路虎、奧迪的跌幅均逾越5個百分點。

不過，在進口量居前的品牌中，奔跑和寶馬依舊堅持增加。值得注意的是，同期，奔跑進口量增加11.1%，至4.69萬輛，逾越寶馬，變成進口量榜首的品牌；寶馬同期進口量為4.59萬輛，位居第二。

奔跑上一年下半年推出的新款GLS和新款GLE，變成帶動本年上半年進口量增加的主要產(chǎn)品。其間GLE前4個月的進口量挨近1.3萬輛，GLS的進口量為3000余輛。

此外，在進口量前十的品牌中，前4個月，雷克薩斯的進口量達2.8萬輛，同比上升了73%，斯巴魯也增加73.7%至1.4萬輛。

王存剖析稱：“這兩個品牌上一年調整庫存，其時進口量很小。本年，雷克薩斯和斯巴魯?shù)倪M口量歸于康復到正常水平。”

終端優(yōu)惠起伏加大

實際上，進口車商場前4個月11.7%的降幅，已比前3個月14.8%的降幅有所收窄。

“進口量跌幅收窄，并不意味著會呈現(xiàn)回暖。”王存通知《每日經(jīng)濟新聞》記者，進口車商場的拉升依賴于降價。

我國進口汽車商場數(shù)據(jù)庫的計算顯現(xiàn)，4月，進口車商場終端優(yōu)惠起伏達12.5%。值得注意的是，2016年以來，進口車優(yōu)惠起伏已從10.9%升至12.5%。

“曾經(jīng)進口車對經(jīng)銷商的贏利奉獻很大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，“隨著商場低迷，進口車的高贏利年代已曩昔。”