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董明珠也造車(chē)，這個(gè)世界真需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌嗎？

發(fā)布日期：2016-03-26 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：979 　字體：大 中 小

世界還需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌嗎？德國(guó)寶沃（中國(guó)）執(zhí)行副總裁陳威旭自己?jiǎn)柍鲞@句話(huà)，并給了一個(gè)肯定的答復(fù)。 事實(shí)上，對(duì)于每一個(gè)躍躍欲試，想要在汽車(chē)行業(yè)一試身手的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)答案都是肯定的，來(lái)看看最近圈內(nèi)發(fā)生的幾件大事。

　　

　　

寶沃復(fù)活

　　得益于福田汽車(chē)注資，沉寂半個(gè)世紀(jì)之久的德國(guó)寶沃滿(mǎn)血復(fù)活，并于上周宣布正式入華。其首款國(guó)產(chǎn)車(chē)BX7亦首次在中國(guó)大陸亮相，預(yù)計(jì)將于今年4月北京車(chē)展上市。

　　

　　據(jù)悉，未來(lái)寶沃將以每年2-3款的節(jié)奏投放新車(chē)，到2022年寶沃將推出共14款新車(chē)，并在2020年完成50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)+——奇點(diǎn)汽車(chē)品牌

　　與此同時(shí)，又一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司智車(chē)優(yōu)行向公眾展示了其首款造車(chē)成果——一款電動(dòng)概念工程樣車(chē)，并發(fā)布奇點(diǎn)汽車(chē)品牌。

　　

　　據(jù)悉，這款概念車(chē)未來(lái)的續(xù)航里程為350公里左右。智車(chē)優(yōu)行已與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)簽署量產(chǎn)合作意向協(xié)議，力爭(zhēng)2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。

董明珠造車(chē)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，此時(shí)的汽車(chē)圈里，熱詞除了新能源和互聯(lián)網(wǎng)+，就是造車(chē)。人們?cè)燔?chē)的熱情似乎從未像今天這般高漲。

　　比如董明珠董小姐，也打算要造車(chē)了。

　　

　　不久前，格力電器發(fā)布公告稱(chēng)，擬購(gòu)買(mǎi)珠海銀隆新能源有限公司。而這家珠海銀隆新能源有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰電池和電動(dòng)汽車(chē)。

　　據(jù)珠海銀隆官網(wǎng)顯示，截止2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)3.3萬(wàn)輛，運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車(chē)10萬(wàn)輛。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，珠海銀隆2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)3189輛，純電動(dòng)客車(chē)年銷(xiāo)量全國(guó)排行第七。

沈暉創(chuàng)業(yè)

　　而知名汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人沈暉的最新動(dòng)向也是造車(chē)。

　　在揮別李書(shū)福，并以合伙人的身份短暫加盟博泰之后，沈暉選擇了自主創(chuàng)業(yè)，而其創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就是智能電動(dòng)汽車(chē)制造，名為“威馬汽車(chē)”。

　　

　　威馬汽車(chē)的官網(wǎng)頁(yè)面中寫(xiě)到其愿景使命是“我們將改變你所習(xí)慣的汽車(chē)，并讓改變成為你新的習(xí)慣”。而對(duì)沈暉的介紹是“中國(guó)真正實(shí)盤(pán)操作過(guò)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與全球并購(gòu)的第一人。”

戴雷也談造車(chē)

　　即將赴任和諧富騰汽車(chē)CEO的戴雷也亮嗓談造車(chē)。“可以確定互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是趨勢(shì)，未來(lái)的車(chē)都是這樣的，這是時(shí)間問(wèn)題，我的決定和夢(mèng)想有關(guān)。”據(jù)戴雷透露，和諧富騰汽車(chē)公司將致力于打造一個(gè)全球級(jí)豪華品牌。

　　

　　

　　世間事大抵如此，有人來(lái)，就總有人會(huì)走。

　　繼去年底首批14家包括吉林通田在內(nèi)的“僵尸車(chē)企”被勸退后，第二批被撤銷(xiāo)車(chē)企接踵而至，13家公司被撤銷(xiāo)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；

　　這其中就包括多年前風(fēng)光無(wú)限的慶鈴汽車(chē)，還有因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿(mǎn)城風(fēng)雨的雙環(huán)汽車(chē)。

　　所以，不管是已身處汽車(chē)圈之中的車(chē)企，還是急欲在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)再創(chuàng)一片新天地的大佬，都無(wú)法忽視一個(gè)事實(shí)，那就是隨著車(chē)市增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽正愈演愈烈。

　　想要長(zhǎng)久留在這里，并非易事。適者生存是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的生存法則，闖入者眾，能夠留下來(lái)的才是勝者。

　　·END·