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“咱們對如今面對的應戰(zhàn)和將來開展的訴求，有十分共同的觀念，咱們的方針也是共同的。” 談及那天的晚餐，施韋德在隨后承受21世紀經濟報導采訪時表明，與尹同躍相談甚歡。

對于奇瑞與捷豹路虎合資公司的磨合，作為中外兩邊掌門人的尹同躍與施韋德也達成了共同，“咱們也遇到了應戰(zhàn)，失去了一些機會，但為時不晚，咱們如今正朝著準確的軌跡運轉。”

從本年前四個月的出售數據來看，奇瑞捷豹路虎好像現已走過合資前期的陣痛期，開端在我國商場企穩(wěn)回升。2016年被捷豹路虎界說為“捷豹年”，為我國商場量身定制的捷豹XF長軸距版將于本年下半年正式上市，并且捷豹首款跑車型SUV F-PACE現已開端承受預定。

不過，我國奢華車商場如火如荼，變化莫測。如今，我國僅僅是捷豹路虎在全球的第三大商場，剛剛走過磨合期的奇瑞捷豹路虎，作為我國奢華車第二陣營的領頭羊，可以向榜首陣營的ABB建議怎么的沖擊?捷豹品牌在我國的認知度、國產路虎的銷量能否明顯提高?一系列疑問仍是不知道。

對此，樂觀的施韋德直抒己見，“我國是全球最大的汽車商場，捷豹路虎沒有理由不讓我國變成捷豹路虎全球商場的榜首。”

全球SUV商場份額會超越汽車

《21世紀》：F-PACE作為捷豹的首款SUV本年也會引進我國商場，你怎么看待我國SUV商場將來開展的遠景?

施 韋德：咱們十分看好如今全球方案內SUV全體開展的趨勢，咱們猜測將來SUV的商場份額甚至要超越汽車。這是一個全球方案的趨勢。所謂SUV商場不僅僅是 咱們如今耳熟能詳、十分清楚的SUV概念，并且還有帶SUV元素的汽車如今也不斷的進入到商場，著重跨界、多功能性、實用性的一個趨勢。當然，SUV和轎 車仍是相互彌補的，誰也不也許替代誰，在全體將來的智能交通布局上，各自都有要承當的職責和比重。

《21世紀》：本年捷豹路虎在我國被界說為“捷豹年”，對于捷豹在我國的體現，您有啥樣的預期?從本年我國商場一季度的體現來看，隨著捷豹的國產以及路虎的發(fā)力，你覺得近來兩年與ABB的間隔是不是會大幅度的減小?

施 韋德：確實，咱們如今和德系三大品牌仍是有必定的間隔，在等量級、數量級和方案上來講，如今還沒有方法同日而語。德系三大品牌基本上都是百萬級的水準。但 是，雖然咱們如今距離很明顯，但這也給咱們創(chuàng)造了許多機會。捷豹路虎是有自身鮮明個性的品牌，咱們期望可以保持它這么一個調性，一起咱們也不會為了急于縮 短這么的距離而拼命或許焦慮，咱們會以自個的節(jié)奏把自個的作業(yè)做好，我信任咱們如今在所在的商場中仍是有極好的體現。

去年來看捷豹路虎在全球的銷量，我國是第三位，僅次于美國和歐洲。美國和歐洲相對來說如今這么的增加態(tài)勢以及商場份額的開展仍是出現了十分良性的局勢的。我國是全球最大的汽車商場，所以捷豹路虎沒有理由不讓我國變成捷豹路虎全球商場的榜首。

在我國，咱們還有許多功課要做，比方怎么讓捷豹路虎，尤其是捷豹品牌的認知度能有大幅提高。如今從商品的方案和商場導入來講，咱們仍是在準確的上升軌跡，但商場的開展和全體的成功仍是需求方方面面的歸納要素共同發(fā)力的。

《21世紀》：商場份額的方針是多少?

施 韋德：全球汽車商場方案如今約是2500萬臺，即便是只有約千分之幾的商場份額，也現已是有很大的比重了，并且對比來講，咱們畢竟是在高端商場，不能與全 球一切車型進行對比。不同的參照物，比例是不一樣的，咱們期望捷豹路虎可以贏得和它的品牌相等的位置。如今對咱們來講首要任務真的不是有必要要把商場占有率 達到怎么方案，而更多的應該是要思考如今怎么把最準確的商品引進商場，一旦商品對了，品牌就會有更高的認知度和接收度。一旦商品與品牌受到群眾認可，許多 工作也就瓜熟蒂落了。

電動車戰(zhàn)略取決于電池本錢大幅度下降

《21世紀》：我國電動車商場十分火熱，捷豹路虎有啥方案?

施 韋德：電動車不僅僅是有一個電池，可以出產一輛車就行的，它是全部產業(yè)鏈，從一開端的基礎設施到充電樁，包含動力的來歷，到最終電池的收回，咱們如今一說 電動車即是為了看到藍天，為了有非常好的空氣，假如最終電池收回做得不到位，吃的、喝的都受到了污染，有也許負面效應更大，所以有必要是全部環(huán)節(jié)和進程的全部 組織和思考。

將來交通的遠景有三個智能化方向，一個是智能車，它是交通中最重要的環(huán)節(jié)。第二個是智能城市。第三個是智能的動力運送方法。捷 豹路虎在公司總部附近置辦一塊地，這塊地即是為創(chuàng)造捷豹路虎全球技能研制基地。咱們期望把它方案成相似智能城市的布局，可以充分體現智能的車，智能的城市 和智能的交通，以及智能的動力分配和傳輸。

至于詳細的電動車推行方案，這跟本錢有很大聯(lián)系。對捷豹路虎來講，在我國商場或許是全球商場，想 引進電動車，咱們期望它的技能是過關的，它的電池的技能，全體電氣化工程的技能要跟捷豹路虎這么一個高端品牌的位置相等的，當然這是將來。如今全球的工程 師都在盡力，也是期望把電池的本錢可以降下來。一旦有這種也許性，我信任全體的電動車的本錢、定價有也許也會更多的有利于消費者的承受能力。

《21世紀》： 吉祥收買沃爾沃今后，沃爾沃反哺吉祥許多，包含渠道架構的同享，塔塔收買了捷豹路虎以后，捷豹路虎有沒有在乘用車汽車方面協(xié)助塔塔帶來啥，兩邊之間有啥樣的技能協(xié)作聯(lián)系?

施 韋德：咱們如今并未和塔塔進行有關汽車事務技能轉讓的協(xié)作，因素很簡單，捷豹路虎仍是重視于高端車的細分商場，而對塔塔相對來說重視點則是對比低端、賤價 的車型，在這一方面捷豹路虎的經歷不多，甚至有也許不如他們經歷豐富，所以在這個層面上，還沒有技能轉讓的協(xié)作，由于商場定位有很大的懸殊。

當然了，對于塔塔和捷豹路虎的協(xié)作，本來捷豹路虎許多東西會向塔塔敞開?？墒窃敿氃趺词┬羞@些協(xié)作，運用這些技能，完全是塔塔自個的工作。

《21世紀》：F-PACE是捷豹榜首款SUV車型，它的架構渠道是在原有的捷豹乘用車基礎上開展起來的，仍是跟路虎的渠道有聯(lián)系?

施 韋德：咱們不存在渠道化概念，而是選用智能模塊化出產形式。智能模塊化出產就意味著咱們可以博采眾長，從兩個品牌獲取優(yōu)勢。比方這款F-PACE確實在越 野功能性和四驅技能上，學習了路虎的多項技能，可是它的動力、控制、靈動以及全鋁車身架構肯定是來歷于捷豹自身，所以在這個層面上，假如將來有新車型或許 是跨界車型的開發(fā)，咱們還會沿襲這么一種架構的理念。

《21世紀》：F-PACE這款車估計將占到捷豹在我國銷量的一半，為何不選擇國產這款車型?假如再晚兩年，恐怕無法趕上我國SUV商場如今的機會。

施 韋德：我信任F-PACE可以在我國商場獲得不錯的銷量業(yè)績。由于當下SUV商場在我國開展迅猛，所以我想這款車型來得正是時候，F-PACE將與這一市 場完成同步增加。談到F-PACE國產的疑問，如今，咱們剛剛將全球最領先的全鋁制車身出產車間帶入我國，在奇瑞捷豹路虎常熟工廠進行投產捷豹XF長軸距 車型，這是咱們根據全新一代XF車型為我國商場專門開發(fā)的長軸距版XFL。而F-PACE是捷豹的榜首款SUV車型，是一個全新的車型，咱們剛剛開端在中 國商場承受預定，開端出售，如今還沒有國產方案。