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　　在此之前，似乎并沒有這一叫法，“副廠件”反而是汽車維修業(yè)界和汽車配件業(yè)界更為熟悉的詞匯。實(shí)際上，那時(shí)的“副廠件”基本就是目前的“同質(zhì)配件”，只不過當(dāng)時(shí)大家都理解“同質(zhì)”的意思，卻很少有人這樣叫罷了。與其相對(duì)應(yīng)的就是“原廠件”了。

　　所謂同質(zhì)配件，即質(zhì)量相當(dāng)配件，是指該配件必須在質(zhì)量上可以與原廠配件標(biāo)準(zhǔn)相匹配，必須在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、制造與功能標(biāo)準(zhǔn)等方面與原廠件質(zhì)量相當(dāng)或更高，同時(shí)應(yīng)滿足中國(guó)相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　同質(zhì)配件能否真正達(dá)到同質(zhì)或更高質(zhì)?難

　　2014年9月，“同質(zhì)配件”這一叫法甫一出臺(tái)，立即引起有關(guān)專家的質(zhì)疑。有專家明確表示，同質(zhì)配件是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的制造水平差異很大。該專家建議，同質(zhì)配件不如改為“同效配件”，也就是能達(dá)到相同功能的配件。

　　對(duì)此，首先提出“同質(zhì)配件”這一概念的中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉并不贊同，他解釋說，在國(guó)外“質(zhì)量相當(dāng)”配件的定義是該配 件必須在質(zhì)量上可以與新車所使用或曾使用的配件標(biāo)準(zhǔn)相匹配，也就是說配件必須在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、制造與功能標(biāo)準(zhǔn)上與原廠件質(zhì)量相當(dāng)，或者更高。

　　這里值得注意的有兩個(gè)關(guān)鍵詞，即“質(zhì)量相當(dāng)”與“原廠件”。其實(shí)，在漢語里“相當(dāng)”與“同”的意思是有區(qū)別的。“相當(dāng)”最大的本義是差不多，而“同”主要 的原義是相同、一樣。原廠件就不用過多解釋了，用OEM或行業(yè)里常用的“配套件”意思都 差不多。不過在汽車維修或配件經(jīng)銷行業(yè)里，原廠件的真正含義應(yīng)該是為主機(jī)廠供應(yīng)配套件的那家廠商所生產(chǎn)的面向維修等后市場(chǎng)的配件。

　　至于同一個(gè)廠商制造出的原廠件與配套件質(zhì)量是否完全一致，只有生產(chǎn)廠商自己心里明白。原廠件尚且如此，與同質(zhì)配件相當(dāng)?shù)母睆S件能不能真正達(dá)到同質(zhì)大家可以想一想。

　　靠同質(zhì)配件突破壟斷?不現(xiàn)實(shí)

　　推出“同質(zhì)配件”這一概念與汽車維修信息公開一樣，皆是為了打破汽車維修與后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的壟斷行為。

　　相關(guān)管理者非常清楚，要想打破由此造成的壟斷，最好的方式就是打擊壟斷做法的軟肋，以此一舉擊破原有主流售后服務(wù)模式，如4S店的壁壘。這一“軟肋”在他 們看來即“整零比”——整車所有裝車配件價(jià)格總和與整車產(chǎn)品銷售價(jià)格比值的百分?jǐn)?shù)。因此也就有了后來被廣泛傳播的“奔馳整零比高達(dá)1200”的說法，整車 廠對(duì)汽車配件高度壟斷的說法也就被各種媒體不斷炒作。