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“京六（北京第六時(shí)期機(jī)動(dòng)車排放地方規(guī)范）”被叫停，“國六（機(jī)動(dòng)車第六時(shí)期排放規(guī)范）”將盡快出臺(tái)。

盡管有關(guān)部分的正式文件還未發(fā)布，但環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理處處長韋紅蓮日前對(duì)此給出了清晰答復(fù)：國六規(guī)范正在擬定，會(huì)盡快出臺(tái)，《大氣法》支持一個(gè)職業(yè)一個(gè)規(guī)范。這意味著紛紛擾擾大半年的兩個(gè)排放規(guī)范“打架”疑問，將以國六“一致天下”而告終。

盡管京六的主導(dǎo)部分北京市環(huán)保局并不情愿就京六的去留表態(tài)，但推廣沿襲既有排放系統(tǒng)技能路途的國六規(guī)范顯然是 大勢(shì)所趨，也是公司、商場膾炙人口的成果。表面上，代表不同技能路途的排放規(guī)范趨于一致似乎掃清了機(jī)動(dòng)車排放技能的開展妨礙，但在實(shí)踐層面，日趨嚴(yán)厲的排 放規(guī)范晉級(jí)對(duì)轎車職業(yè)減排技能仍是個(gè)極大檢測(cè)，而與之同步呈現(xiàn)的還有車輛的出產(chǎn)一致性、社會(huì)協(xié)同推動(dòng)等許多待解難題。

■ 規(guī)范一致是大勢(shì)所趨

自從上一年年末京六征求意見稿發(fā)布以來，對(duì)于京六和國六兩個(gè)檢查規(guī)范、兩種技能路途的爭辯就沒停止過，究其原因 在于，京六參考美國加州III時(shí)期排放法規(guī)及檢查工況系統(tǒng)和檢查辦法，而我國過去30多年一直選用歐洲規(guī)范系統(tǒng)，兩者在檢查工況和檢查辦法上存在很大差 異，切換起來，對(duì)車輛排放技能晉級(jí)提出很大檢測(cè)。

另一個(gè)角度來看，早已進(jìn)入研討、擬定時(shí)期的國六依然選用歐洲規(guī)范系統(tǒng)，兩相比照之下，京六飽嘗詬病天經(jīng)地義。 本報(bào)也曾多次就京六與國六不一致可能給公司、職業(yè)開展帶來的困惑等疑問進(jìn)行報(bào)道，并從包含國標(biāo)委等多個(gè)國家部分及有關(guān)管理機(jī)構(gòu)得悉，轎車職業(yè)需求一個(gè)一致 的環(huán)保規(guī)范。

本年北京車展時(shí)期，在本報(bào)聯(lián)合我國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行的環(huán)保主題論壇上，韋紅蓮表明：“環(huán)保部正在擬定一系列文 件，其間一項(xiàng)重要工作就是要建立新式機(jī)動(dòng)車環(huán)境保護(hù)機(jī)制，由公司向社會(huì)揭露機(jī)動(dòng)車污染物管理信息。一起，環(huán)保部將加嚴(yán)機(jī)動(dòng)車排放規(guī)范，加速國六出臺(tái)進(jìn)程， 從源頭操控機(jī)動(dòng)車排放。”

盡管記者多次致電北京市環(huán)保局及有關(guān)工作人員，都未能就有關(guān)信息得到進(jìn)一步承認(rèn)。北京市環(huán)保局有關(guān)工作人員對(duì) 外回復(fù)稱“還沒有收到有關(guān)告訴”，但在轎車職業(yè)需求一個(gè)一致的環(huán)保規(guī)范的大勢(shì)所趨下，京六被叫停似乎更得人心，車企在面臨環(huán)保規(guī)范晉級(jí)時(shí)也總算不必再受困 于兩種技能路途抵觸的困惑。但一起也要看到，排放規(guī)范一致、技能路途敲定，并不表明車企就可以無憂無慮，要到達(dá)有關(guān)請(qǐng)求，讓轎車變成更清潔環(huán)保的商品，仍 有很多工作要做。

■ 商品一致性是大考

“在我國當(dāng)時(shí)的制作水平下，商品一致性仍是很多車企需求注重的課題。咱們通?；撕艽罅庋兄菩录寄?，到達(dá)了 新排放請(qǐng)求，但卻并不能確保一切商品的實(shí)踐排放水平都一致。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司技能基地總監(jiān)蘇宇對(duì)車輛出產(chǎn)一致性的憂慮表明了現(xiàn)在我國轎車制 造商，尤其是商用車公司存在的核心疑問：商質(zhì)量量水平達(dá)不到同一水準(zhǔn)，即使開發(fā)再多的排放新技能，實(shí)踐排放作用也很難到達(dá)預(yù)期?？得魉梗ㄎ覈┏鲑Y有限公 司排放處理系統(tǒng)我國總工程師柴永全也表明：“商品的耐久性和一致性是現(xiàn)在車輛能否合格的嚴(yán)重檢測(cè)。”

廣汽研討院常務(wù)副院長吳堅(jiān)則以為，在用車占機(jī)動(dòng)車保有量的90%以上，其排放合格決議著能否完成機(jī)動(dòng)車減排目標(biāo)，更關(guān)系著排放規(guī)范的實(shí)施作用。“而現(xiàn)在，政府部分?jǐn)M定的新排放規(guī)范大多瞄準(zhǔn)新車，疏忽了對(duì)在用車合格的監(jiān)管。”吳堅(jiān)說。

在排放合格的征途上，車企提高出產(chǎn)制作才干、商品質(zhì)量是第一步，只要質(zhì)量有了確保，有關(guān)排放技能在實(shí)踐運(yùn)用中 到達(dá)設(shè)計(jì)請(qǐng)求，并有了耐久性保證，新車和在用車的排放合格才干完成。尤其是在商用車范疇，依托后處理設(shè)備到達(dá)新排放請(qǐng)求的條件下，有關(guān)商品的耐久性決議了 車輛的實(shí)踐排放情況。韋紅蓮著重：“后處理設(shè)備的耐久性檢測(cè)著在用車輛合格的作用，國內(nèi)車企在這方面還有很大提高空間。”

■ 機(jī)動(dòng)車尾氣管理需社會(huì)協(xié)同

“大氣管理是一個(gè)綜合性系統(tǒng)工程，需求社會(huì)各界一起努力。相同，機(jī)動(dòng)車尾氣管理也是一個(gè)社會(huì)協(xié)作進(jìn)程，需求各方一起加強(qiáng)監(jiān)管，下降排放。”韋紅蓮說，“而現(xiàn)在，我國機(jī)動(dòng)車減排的社會(huì)協(xié)同機(jī)制還很滯后。”

春風(fēng)商用車有限公司研制基地副基地長陳小迅表明，有時(shí)候不良駕馭習(xí)氣也是導(dǎo)致車輛排放超支的主要原因。“這已 經(jīng)上升到一個(gè)社會(huì)疑問，商用車范疇的節(jié)能減排需求社會(huì)各界一起努力，需求培育杰出的駕馭習(xí)氣和運(yùn)用環(huán)境。”世界經(jīng)濟(jì)論壇轎車職業(yè)社區(qū)高檔司理Andrey Berdichevskiy介紹世界其他國家機(jī)動(dòng)車減排的經(jīng)歷時(shí)指出，同享出行形式的呈現(xiàn)大大提高了車輛運(yùn)用功率，這在一定程度上減少了在用車造成的污 染。

南京依維柯轎車有限公司商品工程部依維柯開發(fā)科高檔司理張湯赟也表明：“節(jié)能減排是一項(xiàng)社會(huì)工作，機(jī)動(dòng)車下降 排放不僅是公司的事，比如用戶要養(yǎng)成利于節(jié)能減排的駕馭習(xí)氣，路途主管部分要合理有用引導(dǎo)擁堵，加大路網(wǎng)建造力度。在這些條件下，排放技能晉級(jí)和排放規(guī)范 的加嚴(yán)才是有意義的。”

據(jù)悉，現(xiàn)在，有關(guān)管理部分逐步認(rèn)識(shí)到，社會(huì)協(xié)同對(duì)機(jī)動(dòng)車減排的作用，協(xié)同監(jiān)管、引導(dǎo)消費(fèi)者運(yùn)用同享出行形式等辦法正在不斷推出。韋紅蓮表明，只要社會(huì)各方一起努力，機(jī)動(dòng)車減排才干到達(dá)理想作用。