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5月7日上午，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應宜倫在中國轎車藍皮書論壇上首次回應當時為什么拋棄造車。他說：“曩昔對轎車工業(yè)了解不行，經(jīng)過一番探視發(fā)現(xiàn)造車的危險太大了，曩昔的主意缺少一個敬畏的東西”。

應宜倫以為，造車是一個讓人敬畏的工業(yè)，在他看來現(xiàn)階段的轎車工業(yè)包含5層，而制作僅僅第一層，但這個職業(yè)現(xiàn)現(xiàn)已過了130年的開展，技能和法規(guī)的壁壘現(xiàn)已十分高。這并不是博泰所長，并且在轎車工業(yè)開展的5個層面上都包含無窮商機，只有專心才干做出成果。

按照顧宜倫介紹，除了出產(chǎn)制作的第一層，轎車工業(yè)還有新動力、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)模式這四個層面。而博泰最拿手和最具優(yōu)勢的工業(yè)在第四層——車聯(lián)網(wǎng)方面。

但新動力轎車的開展，現(xiàn)在仍面對無窮的爭議，包含動力的產(chǎn)生和收回是不是環(huán)保等疑問。應宜倫表明，新動力的每一次前進都能聞名諾貝爾獎，而博泰在此不具備優(yōu)勢，雖然特斯拉現(xiàn)已成功了，但特斯拉的成功不能復制，每個車企都有自個的特征，是不可復制的。

在無人駕駛方面，現(xiàn)在職業(yè)里邊最具優(yōu)勢的是博世集團，它把握了全球專利最多的轎車電子技能。互聯(lián)網(wǎng)公司要打破這些就必須推翻，如google，但這需求無窮的投入，此外還要思考這么的推翻式立異是不是有必要和是不是有經(jīng)濟性。

對于第五層的商業(yè)模式立異上，應宜倫以為滴滴和Uber現(xiàn)已十分成功。

但假如要花費高額的資金在上述工業(yè)中取得打破，博泰更情愿將悉數(shù)精力聚集到自個所拿手的車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)，現(xiàn)在這家公司現(xiàn)已成為奔跑、群眾、奧迪、上汽等車企的合作方。