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我 對主動啟停功用的艷羨，一方面是由于我有輕度強迫癥，非常不期望自家車上的油耗顯如今某個數(shù)值以上，而主動啟停能夠幫忙省點油；另一方面仍是由于我有輕度 強迫癥，非常不喜歡發(fā)動機怠速時傳到車里的哪怕一點點轟動，帶啟停功用的車，一剎停發(fā)動機就熄火，把發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)這回事直接略去了。

但是，泊車時的安靜，換來的是起步時的噪動。帶“主動啟停”的車，腳脫離剎車，發(fā)動機的焚燒并不能做到潤物細無聲，有的爽性就像平常打火相同，“轟”的一聲還伴隨著轟動。奢華如寶馬車，也是這么率性，讓車主們感受很low很傷體面。

這樣倒還算了，要是碰上走走停停的擁堵路段，主動啟停愈發(fā)賣力地作業(yè)，發(fā)動機發(fā)動的聲響聲聲在耳，發(fā)動時的轟動經(jīng)過座椅悄悄敲打你的屁屁，一次兩次能夠忍，你這么沒完沒了，是欺壓“我的病是沒有感受”嗎？

等紅燈的時分，踩剎車停穩(wěn)，發(fā)動機跟著一并熄火，不論紅燈時刻有多長，你的腳必須在剎車上堅守崗位，不敢稍事歇息——你一抬腳，發(fā)動機就焚燒了，可如今掛的是D擋！（少量主動啟停與Autohold功用相互配合的車型除外）

最過火的是泊車，你在D擋停穩(wěn)車，車子自作主張就熄火；你換到P擋，它又神經(jīng)病相同地焚燒，徹底不是正常的思想方法。

再說了，你泊車不見得是一步到位，先停下來或許僅僅做個預備，然后把車倒進車位。這時分，主動啟停底子搞不懂你想干什么，自顧自地熄火又打火。

說它是神經(jīng)病，它仍是一個執(zhí)著的神經(jīng)病。主動啟停功用通常默許即是敞開狀況，你這次關了，下次再開車，它又打開了。

動火的車主，上車后打火后榜首件事即是怒關主動啟停。有的車主，多花了幾千塊錢買了帶主動啟停的車，寧可再花幾百塊錢找人刷行車電腦，把這個功用隱藏掉；著手能力強的車主，自行改造線路，讓啟停功用堅持靜默狀況。

更有一些奸刁的車主，對敵奮斗格外豐厚，竟然找到了啟停體系的bug。美麗408的車主就把握了一個獨家秘方，具體操作如下：

用毛巾熱敷裝在右后視鏡上的溫度傳感器，等車載大屏溫度顯現(xiàn)超越35度時，重復點擊啟停開關若干次，然后熄火，然后再焚燒……然后主動啟停功用就默許封閉了——我的天哪，真的這么奇特嗎？

廣闊車主與主動啟停做奮斗，就有人在其中看到了商機。你去某寶上搜搜，“啟停封閉器”之類的玩意兒會為你供給交心效勞。

當然，假如你嫌主動啟停費事，又不想棄而不必，能夠用另一種費事來抵擋它，那即是苦練功夫。江湖上傳言，有一種剎車腳法不輕不重、若即若離，此招一出，可防主動啟停功用隨意發(fā)動。

不要批判我國車主不講環(huán)保，只能怪主動啟停功用太另類，徹底是一幅蓬頭垢面、依然故我的怪姿態(tài)。

美 國人相同對它不能忍。近期看到《紐約時報》的一篇文章，說一個美國放射科專家手里有三輛新款的奔馳車，每臺車上都有主動啟停這種領先配備，但這位老同志每 次上車就把它關掉。老同志訴苦說，每次你都清清楚楚地感受到它在作業(yè)，要是碰上擁堵路段，20分鐘它能折騰50回——要是不把這個神經(jīng)質(zhì)的功用關掉，他怕 自個要被折騰得神經(jīng)了。

馬自達曾經(jīng)在美國搞過一個查詢，簡直所有人上車后都會把主動啟停功用關掉。所以馬自達也不打算在美國費這個勁兒，也沒有把主動啟停體系引進美國商場的方案。

說起來，馬自達的主動啟停算是適當不錯的了，安靜度和啟停邏輯比許多奢華品牌做得非常好。已然連馬自達都沒信心，可見這玩意的完善度還不可。

主動啟停功用還不完善，為何還有這么多廠商積極地往車上裝？因素很簡略，為了滿意各國家和區(qū)域的油耗規(guī)范和排放法規(guī)。

這些年，轎車廠商為節(jié)能減排的確很賣力，發(fā)動機渦輪增壓和缸內(nèi)直噴、擋位更多的變速箱、車身輕量化，如此等等。這些技能非常復雜，節(jié)油作用還不如主動啟停體系顯著。所以，不傷脾胃的主動啟停技能就成了新熱門。

所謂主動啟停，即是讓車子停下后封閉發(fā)動機，起步時再焚燒。如今各轎車廠商用的技能也對比挨近，主要即是加大電池容量，強化發(fā)動機起動馬達，能夠讓它們承受更多的焚燒次數(shù)。這套體系也不會老是作業(yè)，比方車上的空調(diào)需求持續(xù)作業(yè)時，或許電瓶電量不足時，發(fā)動機就不會停機。

泊車不動時不會怠速運行，肯定是省油和減排。福特動力傳動體系的一位副總裁說，主動啟停能夠讓轎車在綜合工況下省3%~5%的油，假如是擁堵情況下，最多能夠省油10%。

我看過一份博世啟停體系的材料，博世把主動啟停分成三類。榜首類是對于手動擋的規(guī)范版，泊車掛空擋時，發(fā)動機熄火，再次踩下離合器時，發(fā)動機焚燒。第二類是對于主動擋車的高檔版，踩剎車停穩(wěn)時，熄火，腳脫離剎車踏板時，再焚燒。

提到這兒，先插一句，手動擋的主動啟停體系最簡略，卻是最好用的。因素也很簡略，它在等紅燈時能夠掛空擋拉手剎，腳是能歇息一下的；泊車時摘到空擋，發(fā)動機熄火就熄火，不會像主動擋那樣在泊車時重復打火。

博世最高檔的主動啟停版別，叫滑動版，也是對于主動擋車型的。當車子高速行駛時，假如司機松開油門，變速箱主動切換成空擋，發(fā)動機熄火，車子憑慣性滑行；當司機再次踩油門時，發(fā)動機焚燒。

這個體系不但在泊車時能夠作業(yè)，在高速跋涉時也能夠作業(yè)，看上去的確很高檔的姿態(tài)。不過，主動擋的車不是不能空擋滑行嗎？不知道博世是怎樣處理這個疑問的。

車子裝了主動啟停，省油是必定的，但如今的疑問是，啟停時的噪音轟動和啟停邏輯仍是讓車主感受不勝其煩。

好 的主動啟停，應該無聲無息，徹底在無形之中供給效勞。這就跟賓館的效勞差不多，你看小旅館的效勞員無處不在絆手絆腳，清潔仍是那個鬼姿態(tài)，五星賓館里你基 本看不到人，卻處處潔凈整齊。主動啟停什么時分達到這個境界，再說遍及的事吧。最少如今看來，它更像個半成品，需求改善的當?shù)剡€有許多。