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自2015年底充電新國標出臺后，關于標準和引導電動轎車規(guī)劃出產(chǎn)、充電基礎設備建造運營起到重要作用。政府及職業(yè)各方正在盡力推動充電新國標的落地 和實施，我國電力公司聯(lián)合會副主任劉永東向記者泄漏，四部委正在向各方搜集定見，擬出臺新標準的實施方法，如今，有關組織也正在評論新車新樁的實施、舊車 舊樁的改造、以及檢查認證機制的樹立等疑問，以構成完好主張向四部委反應。

新標準實施狀況欠安的主要原因

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家動力局、工信部、科技部等部委發(fā)布新修訂的電動轎車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準(下文簡稱新標 準)。2016年1月，工信部舉行動員會，提出請求從2016年7月1日起，進入新動力轎車目錄的車型有必要契合新標準?？墒?，從如今來看，車企和充電樁企 業(yè)依照新標準進行整改的狀況并不活躍。

如今新標準實施狀況欠安的主要原因有幾方面：榜首、新標準歸于引薦性標準，原則上公司可依據(jù)志愿進行改造；第二、盡管出臺了技能標準，但沒有擬定有關的執(zhí) 行標準及監(jiān)管標準，車企和充電樁公司沒有實施的參閱，不能同步進行，構成聯(lián)動，只能互相張望；第三、在舊車舊樁改造難度方面，充電樁舊樁的改造存在的疑問 是改造本錢的承當，以及會對老樁質(zhì)量的影響；相對比下，舊車方面的難度則更大，到2015年底，我國已出售的純電動車總量約32.4萬量，其間純電動乘 用車近15萬量，單從改造純電動乘用車的視點看，從車輛的召回到改造，將是一項浩大的工程，涉及到車輛運送、改造等方方面面的本錢疑問。

新標準實施方法 主張“車樁同步改造”

了解到，關于以上疑問，我國電力聯(lián)合會提出了一些處理方法，主張“車樁同步改造，即：樹立一致新車新樁施行日期表，并同步推動舊車舊樁改造”。詳細來講， 在新車新樁方面，依照工信部的請求，在7月1日今后發(fā)布的新動力轎車公告要契合新標準。一起，以7月1日為時刻節(jié)點，對充電設備提出請求，在此之后有必要按 照新標準進行出產(chǎn)和出售。

在舊車舊樁方面，為了處理單方面改造發(fā)生充電兼容性的疑問，主張電動轎車和充電設備同步改造。榜首、主張工信部出臺舊車改造有關請求文件，責成電動轎車廠 商實施改造職責并承當改造有關費用；第二、主張動力局出臺充電設備制造商及運營商職業(yè)標準條件，請求充電運營商依照新國標進行充電設備改造；第三、主張不 同區(qū)域新動力轎車推行部門依據(jù)工信部及國家動力局請求擬定同步改造時刻表，從7月1日起進行限時同份額改造；第四、主張及時向社會發(fā)布改造發(fā)展狀況。

此外，關于商品的查驗認證，我國電力聯(lián)合會主張展開電動轎車充電設備檢查認證一致標識辦理，向社會提供通過第三方檢查契合新國標的電動轎車及充電設備的產(chǎn) 品證實。據(jù)了解，如今政府未指定專門的檢查組織，我國質(zhì)量認證基地(CQC)等取得授權的組織都能進行充電設備的有關認證作業(yè)。

關于新標準實施各方觀點

依據(jù)以上新標準實施主張內(nèi)容，記者采訪了我國電力公司聯(lián)合會副主任劉永東，劉永東表明，“如今還處在各方搜集定見的期間，咱們會構成一個主張反應給四部 委，詳細的發(fā)布時刻還不能斷定。”關于新國標實施方法是不是歸于強制性施行的標準，劉永東表明，“新標準仍是歸于引薦性的標準，可是公司各方會有一個共識， 在詳細實施上，都會實施。”

隨后，關于工信部提出的在7月1日后新商品有必要依照新標準進行出產(chǎn)的請求，公司在技能層面上是不是能到達該標準的疑問。在車企方面，記者采訪了北京新動力汽 車推行有限公司總經(jīng)理助理王水利，他表明，“北汽已經(jīng)在一季度就著手預備充電插口的技能晉級了，如今的新商品也是依照新標準進行出產(chǎn)的，在7月1日后的新 車依照新標準出產(chǎn)根本沒有疑問。”

此外，關于舊車的晉級改造由車企承當費用的疑問，王水利談到，“車企有職責做這有些作業(yè)，究竟也是拿過國家補助的。北汽新動力的思路是將推出二手車收回的事務，將車收回后進行晉級改造，然后再把這有些車投入到北汽的分時租賃事務，以此完結(jié)舊車改造。”

特斯拉公共方針和充電基礎設備總監(jiān)高翔表明，特斯拉將為已售出的車輛提供轉(zhuǎn)換設備，與新國標完成兼容，估計在今年內(nèi)就會推出。與此一起，特斯拉攜我國質(zhì)量 認證基地(CQC)共同啟動“特斯拉充電同伴方案“，特斯拉將在我國樹立充電測試基地，從取得CQC認證證書的充電設備公司中，優(yōu)先選擇并進行互聯(lián)互通測 試，將其歸入“特斯拉充電同伴方案”。

在高翔看來，對充電設備進行行政辦理需求的時刻較長，很難及時跟上商場需求。因而，讓商場自發(fā)樹立次序和標準，更契合發(fā)展規(guī)律。特斯拉與CQC希望通過此項目，股動干流公司自覺進行新國標兼容改造，趕快完成充電職業(yè)的標準性和安全性，加快充電新國標的落地施行。

在充電樁公司方面，星星充電前總經(jīng)理蘇浩談到，“以7月1日為時刻節(jié)點，依照新標準進行出產(chǎn)和出售充電設備商品，充電公司的技能預備是很不充沛的，新標準 正本即是引薦性的，車企方面改造作業(yè)也不活躍，充電運營商對比憂慮單方面改造，單方面承當費用。大多數(shù)充電運營商正本就還未完成盈余，如果請求強制實施新 國標，會給充電公司帶來很大壓力，也會打消想進入職業(yè)者的活躍性。”關于改造舊樁的主張，他談到，“如今也沒有啥特別好的處理方法，主張分為兩有些實施 新標準，請求補助的有些依照新標準實施，不需求補助的公司給予必定的過渡期。”

新國標的發(fā)布在理論上是為了處理充電兼容性和安全性的疑問，可是如果車、樁兩頭彼此張望，故步自封，只能讓方針淪為空談。因而，發(fā)布實施標準敦促公司 采取措施是有必要的。一起，為了避免單方面改造，形成后期兼容性疑問的發(fā)生，請求車和樁同步改造也是好思路。不過，如今充電基礎設備的商場還處于培養(yǎng)階 段，方針的擬定要統(tǒng)籌公司發(fā)展及技能老練的實際狀況。此外，鑒于我國新動力車的推行數(shù)量較大和商品類型豐厚，舊車改造在實際操作的層面上的任務較為艱巨， 需求有好的立異思路及處理方案，而不能只靠強力。