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    從2016年1月起，工信部開端發(fā)布新一批《新能源轎車推行應用引薦車型目錄》，現在已發(fā)布了3批名單，共1022款新能源車型入選。在電池標準方面，工信部已公示三批契合《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司目錄，共25家公司入選。

    為引導標準轎車動力蓄電池職業(yè)健康開展，工信部于2014年10月揭露搜集對《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》的定見。近半年的定見搜集完畢后，2015年3月發(fā)布正式版本，同年5月1日開端執(zhí)行?！稑藴蕳l件》提出，國家對契合本標準條件的轎車動力蓄電池公司實施公告辦理，公司按自愿準則進行請求。

    《標準條件》還提出，“動力蓄電池商品應契合現行國家標準、職業(yè)標準請求(見下表)，并經質檢有些頒發(fā)轎車動力蓄電池有關檢查天資的組織檢查合格。”

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    如動力蓄電池標準列表所示，前六項是2015年發(fā)布的新版GB/T國家引薦標準，對于動力電池體系容量、能量、功率、功率、標準循環(huán)壽數、工況循環(huán)壽數等多方面作出請求，規(guī)模覆蓋了電芯、模組、動力電池包、動力電池體系這4個層級，商品類型包括混合動力、插電式/增程式混合動力、純電動乘用車和商用車，基本構成了嚴厲、完好的體系。

    無論是《標準條件》仍是電池新國標，本來都是引薦性標準，旨在引導和標準動力電池職業(yè)開展。但跟新能源轎車推行目錄掛鉤今后，這兩項標準就相當于強制性標準，變成動力電池公司進入新能源轎車市場的必經門檻。

    新能源轎車在迅速開展的一起，也存在有些商品技術含量低、質量差，以及公司騙補等問題。因而國家在商品準入方面采取了更嚴厲的審閱與請求，并開啟2016-2020年《新能源轎車推行應用工程引薦車型目錄》申報作業(yè)。2016年發(fā)布的前三批目錄已是從頭申報審閱后的結果，剔除了許多“僵尸”車型。但是新目錄發(fā)布沒多久，又要打回重審。一方面臨車輛商品、電池安全等方面愈加標準嚴厲，另一方面也會在必定程度上影響新能源轎車市場推行進程。