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  技能晉級、商場主導、方針優(yōu)勢變成當時期間新能源轎車職業(yè)具有繼續(xù)性的開展出題。

    “5檔換4檔”的求穩(wěn)開展

    在我國經(jīng)濟新常態(tài)的開展趨勢下，經(jīng)濟并非“硬著陸”。國務院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源以為，對轎車職業(yè)開展的預判，需求建立在我國當時的經(jīng)濟格式分析的基礎(chǔ)上。“當時，我國經(jīng)濟添加速度的回落是規(guī)律性的，但保持在6.5%以上的GDP添加率，中心的方針是堅持穩(wěn)中求勝，用轎車人的話說即是‘5檔換4檔’。”

    商場供需均有開展空間

    2015年全球新能源轎車出售56.4萬輛，以純電動轎車為主，同比添加了102%。其間，我國的貢獻率最為顯著，現(xiàn)已逾越美國變成新能源轎車最主要商場，占全球近60%的商場份額(純電動和插電混動均坐落第一位)。與我國在2015年迅猛開展比較，美國電動轎車出售量上一年同比削減3.6%。

    據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明主任介紹，近期我國新能源轎車商場出現(xiàn)三個開展特色：其一，2014年以來爆發(fā)式添加顯著，且純電動與插電混動同步開展；其二，乘用車公司隊伍化顯著，比亞迪占到商場份額三分之一；其三，需求區(qū)域主要會集在北上廣杭等少量城市。

    他表明，將來我國新能源轎車商場潛力巨大，將有更多轎車公司甚至是互聯(lián)網(wǎng)公司加入到這一商場中。

    科技項目、財稅支撐、工業(yè)系統(tǒng)

    在十三五開展規(guī)劃引領(lǐng)下，我國新能源轎車工業(yè)將迎來愈加劇烈的競賽態(tài)勢。

    “這種敞開、競賽的態(tài)勢，讓商場新入者與外來者和原有公司同臺競賽，有利于工業(yè)良性開展”，國家發(fā)改委工業(yè)協(xié)調(diào)司配備處處長吳衛(wèi)表明，“我國自立車企的體現(xiàn)令人矚目，不斷積蓄力氣，增強動力，迎候?qū)響獞?zhàn)。”

    在政府方針引導下，將推進新能源轎車工業(yè)有關(guān)的科技項目、財稅支撐、工業(yè)系統(tǒng)建設(shè)等同步落地，有階序地進步法制化商場機制。

    新能源汽車后市場時代已來臨

    在產(chǎn)學研人才培養(yǎng)方面，不少專家學者紛紛表明，新能源轎車在保有量不斷添加的基礎(chǔ)上，將會重視后端商場如電池收回、操作保護、保養(yǎng)修理等內(nèi)容。

    據(jù)悉，到2016年年底，我國新能源轎車整體保有量將到達約100萬輛，這也意味著更多運用安全問題不再是個例，而是需求全部職業(yè)的重視。

    清華大學轎車研究所所長陳全世以為，新能源轎車開展的眼光現(xiàn)已需求從前端商場轉(zhuǎn)向后端商場。“自2008年到2015年杭州混動大巴自燃事情，新能源轎車安全問題現(xiàn)已備受重視”，他說，“許多相似事端的原因是安全監(jiān)測的不到位，現(xiàn)在缺少相應的定時檢查標準與有關(guān)檢查人才，將來政府補助也需求向這一方向進行歪斜。”

    無論是新能源轎車操作標準，仍是檢查人才培養(yǎng)與檢查配備的普及化，都需求政府及有關(guān)公司繼續(xù)重視，供給合理的解決方案。

    此外，與會專家還呼吁新能源轎車工業(yè)鏈有關(guān)公司應當可以趕快尋覓適宜的盈利模式，不能依賴補助，而是依托補助趕快完成合理運營；無人駕駛、智能交通的開展趨勢，也在推進新能源轎車工業(yè)的開展，構(gòu)成更多開展機會。